上海要建一座跨海大橋，都說這是長三角地區的“港珠澳大橋”

上海洋山深水港坐落在杭州灣口外的崎嶇列島，雖然在行政區上屬於浙江省舟山市，但在業務上卻是屬於上海港港區的。上海作為一座沿海的城市，其發展與海運事業有著相當大的關係，同樣得益於上海洋山深水港的發展，使得該地區的國際班輪航線遍及全球各大主要航線，是上海國際航運中心重要地標之一。隨著上海洋山深水港的發展需求擴大，此前早已有人推測，按照此前上海洋山深水港3000萬標準集裝箱的建設標準，目前正在使用的東海大橋，僅僅只有700萬標準集裝箱的透過能力，很顯然二者之間的供需關係是不平衡的，東海大橋目前設計的透過能力是遠遠無法滿足上海洋山深水港的發展需要的。

此前，上海市政府就已在《上海市骨幹道路網深化規劃》中明確了將建造東海二橋，地點定於東海大橋的左側，連線大洋山島。東海二橋的設計規劃充分考慮了上海洋山深水港的發展需要，將設計為鐵路公路兩用橋，為上海洋山深水港未來的發展做出了充分的考慮。

有不少人將東海二橋比喻為長三角版的港珠澳大橋，從公佈的資料看，東海二橋約12km，而港珠澳大橋卻有55km，到底是在哪一方面媲美了港珠澳大橋呢？

原來，早在2019年，東海二橋就已被納入了過江跨海通道的建設佈局中，該工程統稱為滬舟甬跨海大通道工程。這是一條連線寧波-舟山-上海的跨海通道，連線了兩大世界級別的港口群，包括寧波舟山港、上海洋山深水港，是我國“十縱十橫”綜合運輸通道的重要組成部分。

前面說到，該專案採用公路、鐵路合建的規劃方案，公路一側，以岱山雙合為起點，連線寧波舟山港主通道，連跨四條航道，包括漕涇東航道、金山航道、西航路習慣航道、岱山北航道，在大洋島西側連線東海二橋，並在大小洋山連線東海大橋。

鐵路則從甬舟鐵路馬岙站，連跨七條航道，包括漕涇東航道、金山航道、西航路習慣航道、岱山北航道、岱山南航道、舟山中部港域西航道、長白西航道，再在大洋山島西側連線東海二橋。

滬舟甬跨海大通道工程，總里程160公里，總投資達1000億元，東海二橋納入該專案整體規劃，不管是從這一專案的影響力還是從專案的總里程、總投資來看，的確可被稱為長三角版的港珠澳大橋。

不過，該專案目前仍處於前期研究階段，僅提出了初步的規劃方案，開工時間尚未確定，但根據此前公佈的資訊來看，將在2022年12月底前完成該專案的課題報告送審，課題報告透過評審並完成終稿將在2023年3月底前完成。

由於該條跨海通道組合了高速公路及高鐵等線路，連線兩個世界級的港口，一旦建成將會成為一個寫入歷史的超級工程。進一步促進了上海與浙江之間的貿易自由程度，在節約能源、節約運輸成本等經濟活動方面的優勢遠遠超過港珠澳大橋，作為沿海通道的重要節點，其影響力將輻射長三角地區。