原本以為它的電動車只是為了交作業 大眾ID.6 X

【我的試駕日記】

原諒我這次圖片不夠美豔，原因是晚上幫同事開車，拍攝條件所限。但文字依然記錄真情實感。

動力系統

體驗的是83。4kWh、204馬力的動力版本，無論從起步到後期加速，都是調教得令人相當滿意。日常行駛中的加速顯得動力底蘊充足，隨便搶個位不是問題，但同時在起步的時候，又不會因為動力過猛而難於掌控，使你在不用刻意輕踩電門的情況下，動力也能被抑制在很好控制的範圍，從小到大線性輸出。總之對電門的控制是容易上手的，而且隨時能根據駕駛員意圖做出相應的反應。

在沒有開啟類似“單踏板”的模式下，收電門時不會有明顯的拖拽感，可以體驗溜車感覺，駕駛愜意。在低速時沒有路噪掩蓋的情況下，能聽到輕微的電機聲，在可接受範圍。日常使用時感受到的基本就是沒有發動機的聲音以及平順。試過有較明顯的電機聲的是極氪001。

底盤感受

底盤的舒適性基本沒有什麼過失，柔韌厚重舒適得體，沒有了以前大眾的死硬，也不會軟得發飄，起步剎車也不會抬頭點頭，正常轉彎調頭不會明顯側傾。相比於最近試駕過的底盤比較優秀的星越L雷神混動，其柔韌性更優越一階，連最後的一丁點硬也抹掉了。只是在連續不平的路面時，懸掛的表現比起以往的大眾的那種緊繃，來了多一點的活躍，有點像法系車的那種化解形式，似是鬆散，但又不是鬆散，每個零部件都是緊連在一起，以更活躍的形式來化解顛簸。路噪的抑制也很不錯。

總之在電門、動力與避震方面，日常使用基本不會有什麼不滿，表面相當優秀，稱心如意，體現出大眾深厚的造車功力。

轉向手感

轉向方面，可能最近試的車都是如今比較偏向的轉向力度很輕的調教，所以剛上手時會覺得ID。6 X的方向盤稍重一點，但印象中這就是當代大眾慣用的轉向力度，並且開起來後也沒有什麼影響。在停車場挪車調頭時，轉彎半徑不大，以這樣的車身尺寸，比想象中靈活。日常使用中，轉向手感和指向的精準度依然是過往大眾的感覺，不會模糊，適中的調教，當然也不會像操控類車的那種好玩。對於不追求轉向上駕駛樂趣，需要家用車的平穩的使用者，是很友好的。