電瓶修復技術—高壓鉛碳電池的歷史「一」

鉛酸蓄電池充滿電，電動勢一般都是大於13。2V，當沒有負載時，端電壓就是電動勢，以0。5CA放電為何放電平臺只有12。6V，這0。6V跑哪裡去了？

學技術

這個問題在很多人眼裡好像已經預設結果，當你跟很多學者專家去探討此問題時，他會告訴你千萬別鑽牛角尖，蓄電池的放電平臺受限於離子擴散速度，電極的微觀特徵（如孔率，導電性等），隔板電阻，電解液的化學效能等，

電動車電池修復

而在宏觀上表現為內阻，初中物理公式U＝E－Ir揭示了變化規律（U表示輸出電壓，E表示電動勢，I表示電流，r表示內阻），提高輸出電壓有兩個途徑，要麼提高電動勢，要麼降低內阻。我把輸出電壓提高到了12。93V以上，

電瓶修復技術

並且在12。9V以上可維持15分。給大家看一下我實測資料，電池充完電靜置12小時候端電壓是13。3V，以0。5CA放電觀察端電壓變化，電池靜重量是2KG5Ah，這種電池是10AH的電動車極板做的。附件是實測資料，放電儀電流經過萬用表較正，電壓直接測的，應該很準。

電池修復技術

我用常規的硫酸比重做對比測的，1。33-1。34這是廠家預設的硫酸比重，也有比這高的比重如那個TXX，高到1。36，他們的電池之所以動力好，跟比重高關係很大，但是跟我的放電平臺還沒法比。普通電池加進去硫酸，不充電電壓穩定在12。8，我們的直接到13。05V，你知道為什麼嗎？如果你研究過電容，你會找到答案。