25.28萬起售，起步就配2.0T+8AT，內飾還帶超大聯屏，帶你看林肯Z

林肯在國內的知名度不亞於BBA，但前幾年並沒有太多出彩的產品推出，為了重新在國內市場佔有一席之地，林肯推出了豪華中型車林肯Z，憑藉著更加優雅和前衛的設計，從上市開始便獲得了較高關注，那它實際表現到底怎麼樣呢？今天我們就來全方位地解讀一下。

林肯過去的車型一直給我們沉穩的豪華質感，雖然有著明顯的豪華氣場，但對於日益年輕的消費端卻略顯油膩，而此次林肯Z的亮相讓我們看到了林肯的革新，車頭部分玩起了時髦的雙外觀設計，i酷和i享版本除了不明顯的黑化元件外，只在霧燈區域的導流槽樣式上有一些差異，整體更加流暢的線條相比於家族裡的“父輩”有更明顯的“代溝”，看上去要年輕許多。

接近5米的車身側面使用了分明的折角腰線和立體的型面組合，從頭燈發源的線條在B柱後方帶有明顯的下壓處理，使得尾部變得更加沉穩，車門下部的內凹處理搭配上上揚的裙線和黑色飾條的勾勒，盡顯出動感的俯衝姿態，A柱採用燻黑處理，為大溜背的車頂線條還增加了一些懸浮式新效果。

後翼子板和車頂延伸而來的型面在車尾形成了銳利的小鴨尾造型，向車側延伸的貫穿式尾燈在燈組輪廓上還帶有一定的外凸，讓整個尾門上方帶有更強的立體感，車尾下包圍同樣有一定外擴，並且使用了鍍鉻條勾勒出保險槓和排氣輪廓，黑色的套件搭配也彰顯了運動氣息。

如果說林肯Z的外觀走起了新派美式豪華的路線，那內飾則更多迎合了科技的潮流主線，中控臺幾乎被27英寸的中控屏和12。3英寸的儀表完全佔據，兩側僅留有出風口，螢幕下方的檯面略有一定的凸出，中部保留了林肯經典的按鍵式換擋機構，大量軟質材料的包裹搭配金屬質感的飾板，保證了車內應有的豪華氛圍。

中控集成了最新的智聯絡統，在顯示清晰度和系統響應速度上保持了主流水平，除了標配有GPS和多媒體功能外，還進行了本土化的升級，可全屏檢視的地圖功能彷彿即時戰略遊戲中的顯示效果，車聯網生態的加入也可讓使用者在車內完成許多智聯功能，中高配車型在車內配有L2級輔助駕駛功能，包括巡航、預警和預碰撞等功能。

定位中型豪華轎車的林肯Z擁有4982*1865*1485mm的車身尺寸，軸距達到了2930mm，後排可謂172cm的乘客提供2拳半左右的膝部表現和4指的頭頂餘量。車內座椅一直以來便是林肯的強項，頂配版本前排支援18向的電動調節，椅面單從視覺角度就能感受到其內部填充物的柔軟和厚實，坐上去會產生明顯的陷入感。

頗為舒適的後排座椅由於不能放倒，讓後備廂容積失去了可調範圍，不過1020mm的進深依然可以達到該級別的裝載要求，在輕鬆容納下20/24/28英寸的行李箱之後，後備廂內還剩餘可觀的容積，繼續裝上兩個揹包不在話下。車內前排也配有常規的儲物格設定，門板處、扶手箱和手套箱也可兼任部分載物需求。

相比同級對手高低功率版本的戰略，林肯Z更為率真，全系均匹配了同功率的2。0T+8AT動力組合，擁有181kW（246Ps）的最大功率和376N·m的扭矩表現，雖然引數表現提供了運動化的基因，但林肯Z顯然更注重行駛質感，沉穩而線性調校雖然缺少激進的爆發力，但可在從容的推進中保持足夠的底氣，8AT的邏輯乾脆直接，在急加速時可迅速完成降擋動作。

麥弗遜與多連桿的組合在設定上偏向沉穩，減振器在面對顛簸和起伏路段時可以隔絕掉大部分的振動，但對於一些細小跳動處理還略顯不夠精緻，轉向的設定也很有性格，在同級都追求輕盈阻尼感的時候，林肯Z走起了重手感路線，在轉向初段偏沉的設定需要使用者一段時間的適應。

寫在最後

在林肯Z的身上，我們看到一個老派豪華品牌在國內做出的革新，無論是運動化年輕外觀還是科技感更強的內飾，都讓它的產品實力更強，同時林肯一貫的舒適豪華也繼續保持，目前林肯Z入門版本僅需25。28萬，如果你正考慮一輛豪華中型車，那這臺林肯Z也是個不錯的選擇。