21.5元9個半小時350公里，穿越秦嶺的綠皮車｜

終於實現了坐6063次綠皮火車穿越秦嶺的願望。一進車廂感覺穿越到了三十年前。

有幸跟一位老寶成人坐在一起，他已經在寶成線上工作了二十餘年，對每一個站點都非常熟悉，每次停車都能聽他講這個站點的特色、歷史，變遷，真是受益匪淺。

跟旅行相關的：

1、秦嶺站海拔1314米，在車站內有一塊大石頭，刻著“秦嶺站”三個大字並有海拔1314米字樣，熱戀中的情侶記得打卡喲！

2、平時列車不售賣零食、飲料、飯。距離較長的旅客一定要自備食物和水。（週末因為到秦嶺去玩的旅客較多，會有小推車賣一些零食）

3、寶雞開往廣元的列車9個半小時，而從廣元開往寶雞的要11個小時16分鐘。

4、一般風扇下午2點才會開。我上次快熱死在車廂內。。。建議春秋天來體驗，夏天太不友好。

5、過了觀音山車站，火車要繞個“8”字迂迴上升，所以在觀音山車站不僅可以看到平行往遠處延伸的鐵軌，還可以看到對面半山上的鐵軌，那就是我們即將經過的路線。千萬記得看！

6、窗外風景不錯，嘉陵江源頭就在秦嶺站附近，沿途十數次跨越嘉陵江，青山綠水，賞心悅目，秋天來應該更好看。

7、我以為跟犍為小火車一樣，是山區居民出行的主要交通工具。能看到很多學生坐著火車去上學，很多山民揹著土特產去趕集，實則不然。過了鳳州乘客才多了一些，不過好幾節車廂依舊空空蕩蕩。職業病地算了一下，跑一趟連列車員的工資都不夠。

寶成線冷知識：

1、寶雞到廣元段全長350公里，先後翻越秦嶺、巴山等，幾乎全部在山區。

2、寶雞到秦嶺站這段特別陡，基本在30%。（每一千米提升30米），所有從北向南行駛的火車都需要在寶雞站加車頭，前頭一個拉，後頭兩個推才能爬上去。

3、寶雞到陽平關是單線，陽平關到廣元是複線。

4、至今還有哈爾濱西到成都的K545，北京西到成都的T7，寶雞到廣元的6063三趟客車奔跑在寶成線上。

5、除車頭外一共有6節車廂，其中2、3車廂是通學車廂，車廂內有書架、書櫃、書刊雜誌等。6、7節是惠農車廂，有擺放物品的架子還有用來裝雞鴨、揹簍等的木製圍擋。

6、青石崖站是從懸崖上一炮轟出來的，站內只有兩條軌道，也是長度最短的。

7、觀音山車站有一個大的電梯，可以直接從山腳到達車站。