【有車一族】賓士s級和勞斯萊斯h8，到底哪個好？看完後我沉默了

比例不協調什麼意思

在絕大數消費者的眼中，賓士S級轎車的外形，無疑給外人一種尊貴感，而勞斯萊斯幻影的外形，卻與生俱來一種高貴感。單從外形上看，以上兩款車型，確實擁有協調的車身比例，尊翔的車頭設計，流線的尾部線條。

今天就給大家分析一下車身比例與設計風格的那點事——車長。

如果一款車型是橫置平臺的話，發動機艙必然是橫置佈局。橫置發動機是指發動機和汽車前橋平行。這樣的佈局，對於緊湊型車型還好，但是對於B級車和以上的車型而言，就沒有問問坐在地上的氣場了。橫置會直接導致長前懸，因為防火牆和輪軸間距太短，會直接造成汽車的視覺重心高，看著不穩。

這便是本次討論的重點——車身側面比例。

賓士家這一代外形設計都很成功，從C到S，駕駛員的座位是位於車的中點上，這樣開起來才有人車合一的輕鬆感。前提是非加長版才是這樣。一旦加長了，就等同於駕駛員被向前推了。這樣就是為什麼很多加長版的車咋一看有點彆扭，是需要設計師精心修補才能彌補的。

這個藍色的是標軸的540，駕駛員位置在中間。

這個藍色的是標軸的540，駕駛員位置在中間。

加長版會有一點偏差，，對駕駛員來說，開起來會有一定的差別。

這個駕駛員在中心附近，是一個車側面好看的第一基本要素。

紅色法拉利，中間位——駕駛員。

紅色法拉利，中間位——駕駛員。

第二個素質就是車長，前懸就是指防火牆與前軸的距離，只要後懸搭配合適，即可有非常美觀的側面視覺。

上圖紅色換線不分既是後懸。上圖紅色換線不分既是後懸。

上圖紅色換線不分既是後懸。

上圖藍色線條是前懸，玫瑰紅是防火牆與前軸間距。

上圖藍色線條是前懸，玫瑰紅是防火牆與前軸間距。

一般情況下，有個國際標定，只要是前懸小於防火牆間距，就可以視為短前懸。

現在來分析國賓車東風A9。是不是短後懸，也有一個劃分界限。如果車後懸相當於車輪直接的1。5倍以上，可以視為長後懸，小於1。5倍則是短後懸。

我們可以明顯地看到，A9既是長前懸，又是長後懸。

這輛藍色的勞斯萊斯也是長後懸。在車身設計中，對於講究高階感的車型而言，最忌諱的是前後懸都長，防火牆區域太短了。

在國內車市裡，金牛座就是反面典型，A9也是。

短前長後

這種設計例如賓士、勞斯萊斯等都是不錯的，屬於

豪華範

；而

長前短後

，寶馬、法拉利等等都是

運動範

。

想做到完美比例，橫置平臺有著先天缺陷，必須是縱置平臺，因為橫置平臺在設計上是無法做到的。理論上，橫置平臺的變速箱必然導致長前懸，短防火牆間距。且橫置發動機的設計理念就是儘可能減少發動機艙的大小，把儘可能多的空間留給座艙，座椅橫置發動機會放在前軸以前，也就是前懸的位置。圖中A9就是個典型。

因為動力總成都在前軸之前，所以駕駛員被往前推，可以明顯地看到駕駛員的座位往前移動了。這樣從側面觀看，這種車型，後排看上去很氣派，但是路人一看就覺得整車氣場不夠。

而長度相差不大的寶馬五系側面就高几了一大截，所以橫置平臺，在生產成本佔優勢，但是先天在外形上有差距。橫置平臺生產的車型在4。8米左右的車身設計上還算可以勝任，但是到了5米以後，縱置平臺就能設計出比例協調的車型了。

接下來，稍微總結一下，

從上面的分析來看，想一步到位的朋友，就選擇後買縱置平臺的車型，一般縱置平臺生產的車型，都不低於25萬的裸車價格，比如說A4L，寶馬3系等等。都是非豪華品牌的車型，一般都是雙叉臂前懸架，縱置發動機。作為偽c級車，例如金牛座，車身比例不協調，既沒有豪華感，而且前後軸荷不平衡，這種前後都長的都屬於嚴重的頭重腳輕，而且沒有後驅的佈局。這麼長的軸距，其駕駛質感不會太舒服，甚至開起來很痛苦，小彎完全不敢踩油門。所以，好比寶馬3系、輝昂、奧迪A4L等都是非常不錯的選擇。

本期推文就到這裡，希望能給廣大的汽車愛好者及各位網友帶來幫助。我是六六科技人，大家也可以關注我的微信公眾號《六六科技資訊》，我們一起談車說科技。歡迎有相同興趣的朋友加我們，方式可以透過今日頭條私信我們。聊汽車、聊科技、聊熱點、聊人生。