自遊家無法交付全額退款：華為前高管，真想造好車？

2018年，小牛電動創始人李一男開始造車，前期一直在做研發和設計。2021年12月，釋出品牌NIUTRON，中文名“自遊家”。與此同時，公司宣佈完成5億美元A輪融資，據悉天使輪是李一男自己掏的腰包。2022年10月8日，品牌首款車型自遊家NV宣佈上市，分增程和純電兩個版本，售價為27。88萬元-31。88萬元。昨天，自遊家釋出公開信，表示自遊家NV短期內無法交付，將在48小時內為2萬餘名客戶全額退款，並送上一個NV車模和200元星巴克消費卡。

前前後後花費4年時間，量產車都已開啟預算，還收穫2萬餘筆訂單，結果不到2個月時間就宣佈“game over”，令人費解。外界披露，缺乏生產資質“殺死”了自遊家。

自遊家合作的代工廠大乘汽車，被視為罪魁禍首。由於生產車型不滿足國六標準，再加上資金斷裂，大乘汽車常州工廠於2020年停工停產。2021年，大乘汽車進入破產重整，工廠由常州金壇區接管。儘管經營不善問題多多，但誰說大乘汽車就是累贅呢？不會學習的學生，並不等於壞學生哦。

按照兩年前工信部發布的相關規定，新能源汽車生產企業，停止生產超過（包含）24個月，生產資質將被收回。大乘汽車停產不足24個月，生產資質應該是有效的。也就是說，拋開製造技術不談，大乘汽車是可以正常生產新能源汽車。

哪是自遊家出了問題？極有可能。

以前造車代工合作，只需要工廠有資質即可。現在工信部下放代工生產新規，尋求代工的車企，也同樣得有資質。但你要說卡在雙資質上，好像也有點說不過去。新規早在兩年前就已在圈內傳開，自遊家不可能不知情。唯一有可能的解釋，是自遊家與大乘汽車的合作模式，跟華為與塞力斯一樣，一個提供產品規劃營銷，一個負責生產製造。一些細節，或能佐證：自遊家NV上市宣傳海報，標註“NIUTRON”由大乘汽車註冊；自遊家NV的車尾，帶有大乘汽車的標識；昨天釋出的公開信，落款單位也是大乘汽車。也就是說，自遊家品牌是歸屬於大乘汽車的。

所以，自遊家臨陣熄火，肯定還是雙方合作中的某個環節問題。但這件事，還沒完。車少深入挖掘後發現，背靠李一男的自遊家，或許早已註定無法成功。

天才，李一男身上最亮的標籤：15歲考入華中科技大學少年班，23歲研究生畢業加入華為，27歲坐上了副總裁寶座。38歲出任百度CTO，被李彥宏高度讚譽，“世界能做百度CTO的不超過三人，李一男就是其中一位”。之後創辦小牛電動，再就是現在的自遊家。李一男的能力毋庸置疑，絕對商界的一枚奇才，可他畢竟也是一個人，是人就會有缺點。“賭性”，李一男身上的另一個標籤。

李一男敢於闖蕩，曾公開對媒體豪言“啥時候都想幹一票大的”。這種融入骨髓的“賭性”，再他迴歸商界之後愈發強烈。2015年，李一男因涉嫌內幕交易罪被判入獄，直到2017年底才被釋放。彼時小牛電動仍在高速發展，並於2018年成功登陸納斯達克。然而，身披創始人身份的李一男，卻似乎與這一切沒有關係。從小就是“別人家的孩子”，又有十分成功的商業履歷，李一男怎可容忍自己默默無聞，於是壓上身價選擇造車。

這看似是一場商界大佬再度起航的故事，其實從某種意義上講，更像是李一男急於證明自己的戰役。為什麼這麼說？

不管創始人談什麼夢想願景，車少都將創業視為逐利之舉。掙錢嘛，不寒磣。既然選擇下海，那得用心好好做生意吧。李一男呢？準備不足、急於求成。自遊家曾舉辦NV試製車鑑賞活動，面對車圈媒體的頻頻發問，李一男無所適從。許多時候，就用“沒有”、“不知道”、“無法告知”等搪塞外界。或許李一男本身處事方式就是這般直接，但作為一個品牌的創始人，對自家產品不能做到如數家珍，恐怕有些不妥吧。

另一邊，據知情人士透露，自遊家NV上市之前，工信部就傳話讓其延後釋出會，先把資質問題解決了再說。結果不知道是因為箭在弦上，還是迫於壓力急於變現，自遊家NV釋出會如期舉行，進而有了如今的窘迫局面。

再看自遊家NV的產品力，你也能發現一些端倪。增程版車型的核心部件增程器，直接採購了來自東風的1。5T四缸發動機。動力電池系統來自兩家供應商，據悉自遊家大機率並不具備電池包組裝的能力。新能源汽車最大賣點輔助駕駛和智慧座艙，自遊家也採用了非常保守的供應商解決方案。

除了造型設計以及融合CarPlay的車機系統，自遊家NV幾乎就是用成熟方案拼出的一款“縫合怪”。與同級別競品相比，很難佔到任何便宜。而且從實際線下活動中反饋，自遊家NV還有諸多零零散散的問題。直白點講，就是一款倉促上路的新車。

折騰了4年，不說要求造出完美車型，至少有一些獨特的亮點吧。但從自遊家NV的產品力來看，車少沒有感受到李一男的想法和誠意。心理學上有這麼一個說法，越想要證明自己，越容易迷失自己。或許，自遊家遭此一劫，對李一男說反倒是好事。對消費者來說，也能算是好事吧。