超載罰2000元扣6分，拉綠通超4.5噸不免費，輕卡越來越難
【卡車之家 原創】受“大噸小標”事件的影響，藍牌輕卡車主的日子並不好過，前有經銷商拍著胸脯保證沒問題，後有交警上路查車，尤其是跑綠通的卡友更是面臨“超出行駛證將不能享受免費政策”的困境，太難了。
而伴隨著國家出臺治理大噸小標車型的政策之後，近期全國各地除了掀起新一輪針對“大噸小標”車輛的治理，對於藍牌輕卡的政策也進一步收緊，一些似乎都在預示著這一次並不再是“雷聲大雨點小”。
藍牌輕卡拉綠通 超過4。495噸不免費
藍牌輕卡車型由於車輛自重的特殊性，以及政策的不明確，關於“藍牌輕卡跑綠通到底是按18噸來算還是行駛證規定的4。495噸來計算”這個問題，交通部官網此前已給出非常明確的迴應。
交通部迴應：二軸貨車“合法裝載運輸”的認定標準，主要是指車貨總質量不超過18噸，且不超過行駛證標明的總質量，核定總質量小於4。5噸的4。2米貨車，違法超限超載運輸時，還可能受到相應處罰。
而在實際的執行層面，很多省市依然睜一隻眼閉一隻眼，只要不超過18噸都可以上高速，但是最近有不少卡友反應，湖南省高速、湖北省高速、河北石家莊高速等都已明確：車貨總重超過4。495噸的2軸藍牌貨車，不能享受綠通免費政策。
除此之外，也有卡友爆料廣西、廣東、福建這三個省市也已經開始實行藍牌輕卡跑綠通超出行駛證總重將不免費的政策，但是並沒有詳細的圖片證據，大家可以在留言中說說自己所在的地區關於藍牌輕卡跑綠通的政策是怎樣的。
湖北省高速收費站通知
2020年7月份，卡友運輸西瓜，車貨總重約11噸，在湖南嶽陽榮家灣站下高速，被告知不能享受免費政策，雖然過路費發票上寫的總限重為18噸，但被告知超出4。495噸行駛總限重，被收取了130元的通行費。
2020年9月15日，卡友在河北石家莊西高速收費站，開藍牌輕卡運輸香瓜，香瓜屬於綠通產品，但是車貨總重是5。45噸，不能享受綠通政策，繳納過路費297元。
多省市嚴查4米2 上牌難問題依然在
而進入9月份之後，各省市進入貨車非法改裝、“大噸小標”專項整治的排查整治階段，4米2藍牌輕卡作為主要的“大噸小標”車型首當其衝，也有不少省市嚴查藍牌輕卡超載。
近日，廣州交警開展“逢5嚴查”專項行動，也就是8月25日，9月5日、15日、25日在全市範圍內開展四次嚴查嚴管嚴重交通違法行為的專項統一行動。
其中藍牌輕卡為重點查處物件，也有藍牌輕卡的車主反映自己的車因為超出行駛證規定總重而被扣6分罰2000元。
與此同時，藍牌輕卡上牌難的問題在全國範圍內普遍存在，尤其是深圳地區，自今年5月下旬，深圳絕大部分品牌的藍牌輕卡都無法正常上牌，據瞭解截止目前深圳市已經有2000餘臺已售輕卡無法上牌，經銷商和車主都深受影響。
雖然在買車時，各地經銷商如今依然是拍著胸脯說沒問題，但就目前的市場情況來看，如果一旦交管部門路面檢查到位，或者高速收費站嚴格按照“超出行駛證”不能上高速的話，藍牌輕卡將無路可走。而未來，並不能完全排除這兩種情況發生的可能。
輕卡車主出路少 選擇增駕成本高
為何在藍牌輕卡被頻頻點名的情況下，卡友們還是非藍牌輕卡不買呢？主要癥結在於兩點：藍牌輕卡在市區有更大的路權；入門門檻更低，C1駕照就可以駕駛，兩證也已經取消。
據瞭解，不少藍牌輕卡車主也不是沒有想過增駕換更大的車，不用再整天擔心政策走向，但仔細算一筆賬就會發現並不划算，如果從C1駕照增駕至B2市場價在1。5萬-2萬之間，甚至更多，還需要花費大量的時間成本。揹著車貸和一家人的開支去增駕，壓力實在太大了。
增駕成功之後，還需要賣掉舊車換新車，但是在如今運費不景氣的情況下，“辭舊迎新”並不容易，受政策影響，藍牌輕卡想要賣個好價格並不容易，買更大的黃牌車則需要更多的資金才可以。
除了增駕，換車還需要再去辦理從業資格證、道路運輸證，花錢花時間辦理完一整套資料之後，或許會發現之前相熟的貨主找的還是4米2輕卡，根本用不著更大的車；而且黃牌貨車進城受限，並不適合跑城配運輸。
總的來說，藍牌車主增駕B2駕照，換車，成本太高了，而且風險也很大，很多卡友並不願意冒著風險去增駕。
藍牌輕卡怎麼走？提高載重開放限行
在目前的整個貨運市場中，藍牌輕卡的保有量非常大，也是城配運輸的主力軍，但是就設計和政策而言，很多卡友都覺得限載4。495噸太低了，只能裝1-2噸，既不能滿足城市配送的需求，對於車輛的配置而言也有些浪費。
那麼，藍牌輕卡怎樣走才更合理呢？綜合網上卡友們的留言，基本上是兩個方向：
一、提升藍牌輕卡的總重限制；藍牌輕卡的底盤設計可以滿足更大載質量的技術、安全要求，而且城市配送中建築材料、糧食、水果等對於載重要求比較高，藍牌輕卡如今的4。495噸總重無法滿足其需求，提高總重限制也是藍牌輕卡車主共同的呼聲。
二、適當放開黃牌貨車城市限行政策；事實上，市區配送也需要用到部分黃牌車，如果可以適當的放鬆黃牌車的限行政策，將不同車型和物流細分市場相對應，這樣才能讓藍牌輕卡更好的歸位，藍牌輕卡主要負責城配中小方量、小噸位，而黃牌車則主要負責城配大方量或者大噸位，各司其職均衡發展。
● 編後語：
藍牌輕卡大噸小標的問題自去年521被曝光，直到現在多次被點名，但依然沒有具體的政策，藍牌車主們也一直“戰戰兢兢”，被不可知的未來支配的恐懼感，如今下一步政策究竟會怎樣，無法預測，藍牌輕卡車主也只能在走一步看一步中早做打算，以免政策變化被打的措手不及。（文/王雪潔 圖/卡車之家）
