本田“開國功臣”

雅閣作為本田其中最老的一款車型之一，為本田立下了無數汗馬功勞，稱其為“開國元勳”都不為過。下面由我帶大家一起回顧一下本田的‘’舊日足跡‘’吧。

1976-1981第一代

從圖片可以看車第一代的雅閣渾身充滿著復古，不錯是復古，畢竟離現在有四十多年的時間。我們現在口中的雅閣被定性為中級轎車，可是有誰知道雅閣一開始並不是以中型轎車的身份出現，而是一款緊湊型轎車，而且還是以三門兩廂車型出現（長寬高分別為4125mm×1620mm×1340mm，其實也就是跟現在的飛度差不多的），直到1977年才出現三廂轎車。雖然是這樣但是本田憑藉CVCC（分層燃燒+稀薄燃燒的技術）技術讓本田思域輕鬆透過美國的排放標準，也連帶打開了1976年上市的雅閣的知名度，在5年的時間了賣了185972臺，在當時也是非常熱銷的了。

1981-1985第二代

1981年第二代雅閣上市，第二代雅閣的外觀設計跟第一代相差不是很大，但是新增了很多先進的科技（在當時是很先進了）。二代雅閣在一代的基礎上添加了導航系統（並不是現在的GPS哈——‘’它使用的慣性導航裝置需要一張圖紙夾在螢幕前，螢幕中的亮點會在透明圖紙上表示出現在的位置。當你超出地圖的範圍後，需要換一張地圖才能繼續使用，也就是說如果你要出遠門的話，需要帶著一本地圖紙才不會迷路‘’），匯入電噴系統、自動水平懸掛系統，四輪防抱死制動系統（ABS），可鎖止的Hondamatic四全速自動變速器。正是因為如此先進的技術，二代雅閣當之無愧的成為美國最暢銷的車型。

1985-1989第三代

一二代雅閣的成功也在一定程度的加快了三代雅閣的問世，三代雅閣也並未讓大家失望。外觀設計更加的時尚前衛更加的大方，內飾更加的豐富。它的B20A發動機採用了全鋁發動機，相比當時流行的鑄鐵發動機要輕了不少，成為了當時推重比最好的發動機。除此之外，第三代雅閣是本田第一輛使用四輪雙叉臂懸掛的車款，使得整車的駕駛效能更加優異，操控更加的完美。

1989-1993第四代

1989年，第四代雅閣在“90年代轎車應如何設計”的命題下，應運而生。採用了四擋自動變速器和五檔手動變速供選擇，並且新增了很多人性化的設計，4WS（四輪轉向系統），帶二級平衡軸發動機，SRS駕駛員安全氣囊系統等。車型上第四代本田取消了三門兩廂車型，只生產四門轎車，此時雅閣也正式升級為中級豪華車。為了紀念雅閣在美國生產十週年還推出了特別版。

1993-1997第五代

第五代的雅閣應該是我們國人開始接觸比較多的一款車型了，因為第五代雅閣為中國最常見的幾款進口車之一。首次採用了2。2L的“VTEC”發動機，智慧控制四檔自動換擋，提高了經濟性與動力效能，安全方面則是增加了SRS駕駛員及前座乘客氣囊系統。

1997-2002第六代

第六代雅閣於1999年正式以合資的形式，出現在國內市場中。其採用了2。3L VTEC發動機，五連桿雙橫臂獨立後懸掛，程式控制燃油噴射系統，全自動空調，智慧防盜啟動鎖止系統，上市僅僅一年就賣出了三萬多輛，直至2002停產之時，雅閣累積了13萬輛銷售成績，在當時如此高的價格，這個銷量實屬不易。但是第六代雅閣真心值這個價，縱使歷經十多年，在大街上你可能還會看到這款車的身影。

3003-2007第七代