北京843個公交站名調整，“故宮”站更名為“神武門”站

神武門後面的山是什麼

新京報快訊 據北京公交集團訊息，2020年以來，北京公交集團經過大量調研，結合外部環境變化及社會各界的意見建議，透過查閱史料、現場踏勘、社群或單位訪談，形成站名規範初步方案，於2020年12月向社會公示並徵求市民意見建議，共收集到

895名

熱心市民提出的

6200餘條

具體建議。公示結束後，北京公交集團對這6200餘條意見建議逐條研究，從中吸納具有參考價值、符合命名規範的思路與建議，充分討論、嚴謹推敲、實地踏勘、反覆論證，制定完善站名規範方案，共採納近

900條

市民意見建議。本期站名規範方案共涉及站位

1683處

，站名

843個

，同步調整

23條

線路的路號

。

實施日期

本方案定於2021年2月6日首車起實施

鑑於站牌的製作與更換、語音報站器及車內顯示屏資訊的灌錄需要一定時間週期，在站牌尚未更換的過渡期間，部分線路將先行採用在原有站牌上張貼新站名臨時貼紙的措施，便於乘客在站臺獲取準確的新站名資訊，後續逐步更換新站牌；語音報站器及車內顯示屏資訊將於4月30日前陸續更新完成。

命名原則及依據

1．總體原則：

依據《北京市地名法》《公共汽電車客運服務規範》，按照“尊重歷史、好記易背、命名先行、規範有序”的總體原則，命名準確、簡練、唯一。

2．命名依據：

以地名為主，可以小區名稱、道路名稱等較為穩定的實體為命名依據，新增站位不使用企事業單位或商業機構命名。

3．基本要求：

站名使用漢字，同站或不足半個站距的相鄰站位使用同一站名，不出現“同站不同名”或“近站不同名”。

重點解決問題

1．因外部實體發生變化，導致站名與實體不符的。例如：“東風橋”擬調整為“東風北橋”（立交橋名變更）；“利澤西街西口”擬調整為“辛店路西口”（道路名變更）；“上地七街環島西”擬調整為“上地七街路口西”（上地七街環島拆除）；“樓梓莊鄉政府”擬調整為“樓梓莊路口東”（樓梓莊鄉已撤銷）。

2．由於道路改擴建、交通組織變更遷移站位，同名站位距離已超過一個站距的。例如：位於朝陽北路的“青年路口”站擬分別調整為“青年路口西”“青年路口東”。

3．結合前期北京經濟技術開發區站名規範的經驗，對康營、京旺家園等網格化道路特徵明顯的近年新建區域，建立區域內公交車站命名規則及統籌調整方案，既方便現狀識別，也為未來區域發展留有名稱空間。

4．按照《首都功能核心區控制性詳細規劃》關於“最大限度留住歷史印記”“保留傳統地名”的要求，對於核心區內傳統地名周邊站位，現狀站名指代相對模糊的，優先調整為傳統地名。例如：“東花市大街”擬恢復為“鐵轆轤把”；“龍潭路西口”擬調整為“東四塊玉”。

5．對於站名中含有不同區域同名實體的情況，在站名前增加區域名稱便於區分。例如：位於順義區的“櫻花園”調整為“順義櫻花園”，以與中心城區的“櫻花園”區分。

關於部分代表性意見建議的說明

在6200餘條具體意見建議中，一些具有代表性的意見建議，公交集團進行了審慎研究：

1．故宮

“故宮”站是本期站名規範方案中，乘客提出意見建議數量最多，也是意見建議最為分散的站名。該站位於景山前街，毗鄰神武門，且歷史悠久，自上世紀50年代就命名為“故宮”，從站名本身來說，命名準確並無不妥。鑑於近年來故宮博物院採取遊客參觀流線調整措施，神武門是遊覽流線出口，市民反映“故宮”站下車後無法進入故宮博物院參觀遊覽。從方便乘客識別的角度，“故宮”站名有調整的必要。熱心市民朋友們提出了“神武門”“故宮神武門”“故宮北門”“故宮出口”“景山南門”等多個命名建議。經綜合比選，參考故宮“東華門”“西華門”等其他宮門毗鄰車站的命名參照方式，將原“故宮”站更名為“神武門”。既尊重了歷史，保留了故宮傳統元素，又照顧到市民出行目的地準確辨識，實現了故宮各宮門公交車站命名參照規則的統一。

2．石景山

“石景山”站名始於1950年京石路公交線路（337路的前身），作為石景山區域歷史上第一條公共汽車線路，起訖站命名為“石景山”，既代表整個區域，又近似指代“石景山”（指“燕都第一仙山——石景山”，位於現首鋼園區，當時是距離石景山最近的車站）。隨著石景山區域的發展，道路網和公交線網的加密，“石景山”作為車站命名實際上已不夠準確。一是，作為模糊的區域名稱難以標識準確的位置；二是，車站距離“石景山”相對較遠，即便是直線距離也有近2公里。因此，在站名規範初步方案中擬將該站與相鄰車站統一命名為“金安橋北”。公示期間，數十名市民反映了關於“石景山”站的意見建議，均建議保留“石景山”這一歷史站名。考慮到“石景山”的歷史文化價值，充分尊重廣大市民的認知習慣，擬採納廣大市民的建議，維持337路“石景山”站名稱不變，同時將鄰近336路等線路的“金安橋北”站統一命名為“石景山”（472路“金安橋北”北行站保持不變）。保留“石景山”這一歷史文化符號，為廣大京西市民留住“石景山”的鄉愁和印記。

3．知春裡東站

現車站位於知春路與中關村東路交叉口東西兩側，隨著路口拓寬和交通管理的需要，東西兩側站位現相距約400米，同名站位相距較遠。在沒有更好命名實體的情況下，擬按照交通指示牌上的路口名稱“知清路口”作為站名命名參照，東西兩側公交車站分別命名為“知清路口東”“知清路口西”。但在公示期間，許多乘客對此命名持疑惑態度，提出不知道“知清路口”具體位置。基於上述情況，調整了命名方案，將路口西側，距離“知春裡”站較近的車站維持現狀“知春裡東站”名稱；路口東側車站採納部分市民建議命名為“白塔庵東”，同時將現狀專168路“白塔庵東”站更名為“白塔庵路東口”。

4．與地鐵站相關的公交站名

關於與地鐵接駁的公交車站名稱，一直被廣大市民關注，公示期間市民也提出了很多好的意見建議。總結起來，與地鐵站存在接駁關係的公交站位名稱，可分為以下兩種情況：

一是，既有公交站名指代精準的，原則上維持現狀。

由於地鐵與地面公交服務半徑不同，二者命名時考慮因素有所差異。地鐵站服務輻射周邊數公里，規劃部門確定地鐵站名可參照較大範圍的區域名稱，多選取街道、鄉鎮或較大行政村的名稱，以及部分相交道路的名稱；而地面公交服務半徑通常僅有幾百米，站名選取需要更精準、更精確地表述車站所在位置的名稱。例如，地鐵10號線“團結湖”站位於團結湖街道，具體位於長虹橋下，周邊公交站位分佈於長虹橋四個象限，分別命名為“長虹橋東”“長虹橋西”“長虹橋南”“長虹橋北”，上述站名準確地表述了公交車站的具體位置，故站名維持現狀、予以保留。

此外，地鐵站臺長、出入口多、地理跨度大，不同出入口之間距離較遠，甚至超過一個公交站距，客觀導致了地鐵站名與地面公交站名無法完全統一。以地鐵5號線、14號線“蒲黃榆”站為例，該站共有7個出入口，最遠出入口之間距離已超過500米。地鐵蒲黃榆站周邊現狀共有4對公交中途站位，“蒲黃榆”站位於路口南北兩側，蒲黃榆路上，可銜接D、E口；“安樂林路東口”站位於路口西側，安樂林路東口處，可銜接A、D口；“蒲方路西口”站位於路口東側，蒲方路西口處，可銜接B口；“芳古園”站位於蒲方路上，芳古園一區南門處，可銜接F、G口。上述站名均指代準確，故維持現狀、予以保留。由於地鐵蒲黃榆站周邊有多條線路停靠上述兩個或以上中途站位，銜接不同的地鐵出入口，如地鐵站周邊這些公交站簡單統一為“地鐵蒲黃榆站”，將會產生“異地同名”的問題，反而給乘客識別造成不便。目前，公交車廂內張貼的站名錶均提供了地鐵換乘站標識，可方便乘客途中掌握地鐵換乘資訊。

二是，既有公交站名指代模糊的，優先調整為地鐵站名。

部分公交站設站時，周邊無明確標識物，只能採取較模糊的方式命名，地鐵站建成後正好形成了公交站周邊最明確的標識物。針對類似車站，充分採納市民意見建議，優先調整為鄰近地鐵站名稱。本次站名規範方案中，共對9組地鐵接駁公交站位的名稱進行調整。如“東三旗南站”調整為“地鐵天通苑站”，“廖公莊東”站調整為“地鐵廖公莊站”。

部分線路路號同步調整

按照《北京市地面公交線網總體規劃》中關於“完善地面公交路號編制規則”的要求，北京公交集團擬結合站名規範工作，自2021年2月6日首車起，同步調整23條線路的路號，解決公交線路歷史發展過程中形成的個別路號遺留問題。

一是，取消“特”字頭路號。上世紀90年代起，北京部分線路用上了新型特種雙層公交車，啟用了“特”字頭路號，隨著近年來雙層公交車輛的普及應用，“特”字頭已不再有明確的專屬含義。

二是，調整二環、四環環線線路路號。全線行駛於二環路、四環路的公交幹線將啟用200、400路號，便於乘客識別。

三是，主要服務於核心區的5、6、7字頭線路調整為市區路號。

四是，集約使用路號資源。目前“7”字頭號段僅有三個路號在用，擬調整現有“7”字頭線路為其他路號，“7”字頭號段資源結合未來線路的發展另行啟用。

此次路號調整，選用的新路號遵循“尊重歷史、便於識記”的原則。

尊重歷史：充分尊重線路和區域的歷史，優先採用線路途經區域或周邊區域歷史知名的路號。如特8路（內、外）調整為368路（內、外），674路調整為63路。

便於識記：原則上路號尾數不變或使用原路號的部分數字，最大限度地方便乘客識記。如特2路調整為142路，635路調整為135路，691路調整為69路。

23條線路及調整後路號具體如下：

編輯 賈聰聰