G3銅陵長江公鐵大橋或將不能滿足未來發展需求, 這樣佈局能長久

G3銅陵長江公鐵大橋是安徽正在建設的一座長江大橋，這座大橋是為了取替銅陵長江公路大橋而建，也就是說未來京臺高速過長江通道將由雙向4車道升至雙向6車道，增加通行能力，而銅陵長江公路大橋將改為市政橋，為銅陵百姓服務。

雖然京臺高速過長江通道提升了通行能力，但是否能滿足未來發展需求呢？小編表示擔憂。

目前京臺高速安徽段的通行還算不錯，但這只是平時，節假日還是很擁堵的，所以未來京臺高速安徽段擴容的可能性還是比較大的，那京臺高速過長江段的通道到時肯定不夠用的，所以小編覺得應該利用銅陵長江公路大橋，至於如何利用呢？下面說說我的方案。

等G3銅陵長江公鐵大橋建成後，用其中4車道公路和銅陵長江公路大橋的4車道共同組成雙向8車道的過江通道，而剩下的兩條車道作為銅陵市政道路過江通道使用，那樣就可以做到多方受益。

首先，未來京臺高速安徽段是有很大可能改擴建的，標準肯定也會是雙向8車道標準，而以上方案剛好提前完成過江通道的建設，節點工程先做好了，那麼其它工程的建設也會更快。

其次，兩條車道留作銅陵市政道路過江通道，既是給銅陵百姓的一個福利，也是促進銅陵南北發展的重要助力，是可以滿足兩岸百姓出行需求的。

最後，銅陵長江公路大橋作為安徽第一座長江大橋，意義巨大，是安徽人的驕傲，應該多為安徽人作出貢獻，雖然如今已“年老體衰”，但我國的橋樑修補技術已非常成熟了，對銅陵長江公路大橋進行加固，這座長江大橋再運營個幾十年不成問題的。

綜上，長遠來看，個人覺得這樣佈局較為合理，更能長久地成為京臺高速過江的快速通道，大家覺得呢？如果還有其它最佳化方案，不妨一起來討論一下。

最後說一下，G3銅陵長江公鐵大橋是雙層佈局，上層為雙向6車道的高速公路，下層為4線鐵路，功能性還是很強大的，期待早日建成。