因為黃河中的許多泥沙都在下游平原地區堆積，人們又不斷地加固加高大堤，懸河就這樣產生了，而且目前懸河的總長度已經超過了800千米，幾乎佔到黃河總長度的1/6，有一些地方的河床已經高出兩岸地面近10米...

建設條件已基本滿足對於被網上熱議的“黃河通航條件是否滿足”的問題，黃河勘測規劃設計研究院相關人員披露，豫魯黃河復航和生態航道建設的條件已基本滿足...

黃河是世界上含泥沙量最多的河流，年攜帶泥沙量為16億噸，黃河下游從桃花峪到入海口地勢平坦，水流平緩，河面較寬，大量泥沙沉積於黃河航道之上，逐漸形成了地上“懸河”，歷史上因泥沙沉積，黃河多次氾濫改道，而黃河通航里程多集中在中游...

由於河流中段流經中國黃土高原地區，因此夾帶了大量的泥沙，黃河每年都會生產十六億噸泥沙，其中有十二億噸流入大海，剩下四億噸長年留在黃河下游，形成沖積平原，有利於種植...

到了2001年，《塔里木河流域近期綜合治理規劃報告》出臺，決定將塔里木河的水資源的統一管理、排程和最佳化配置，“打通河庫湖渠，輸水實現上下游、干支流互濟，塔里木河水資源空間分佈更加均衡，流域綜合治理能力全面提升”，將各地擠佔的生態用水還給河...

故，延長產業鏈，向下遊端發展，可以提高產品附加值，創造更高的生產效益...

孟津（左）、桃花峪（右）所建黃河中下游分界點標誌總而言之，黃河中、下游分界點之爭，都是因為不同的人群出於不同的角度和目的產生的，無論設在哪對於黃河本身來說並沒有損失...

恆河印度也是這麼想的，所以其國內媒體不斷炒作“中國水資源戰略”，稱中國有意在這些河流的上游修建水壩，以控制下游河流的流量，以此來控制印度的經濟...

今天最愛君就跟大家一起聊聊黃河01我們今天看到的黃河是這個樣子的▼但顯然對“善淤，善決，善徙”的黃河來說這不是她最初的樣子黃河改道主要發生在中、下游河段中游黃河自龍門湧出山陝峽谷後失去了山壁的束縛河道陡然變寬黃河便在沖積扇上東西搖擺時而向東...

但是面對這樣的問題，其實設計師也想到了這個問題，他們會專門建造僅供魚向上遊的通道，在面對地勢比較高的地方還會還建造小魚池，防止魚因為力竭又被衝下去，當然對於三峽大壩來說，這樣還不夠，所以還需要到升降機，把魚聚集到特定的水箱，抬升水位到跟上游...