花鼓位置和輻條還有輪框被一體制造出來，並在最後插入花鼓的部分，花鼓的凸緣部分對應碳纖維殼體的凹緣部分，並撐開整個輪組兩側的輻條...

測試車手資訊：夏榮海夏榮海Bikexe高階單車知識公眾號的創始人，對單車器材有著很深的認知，平常自己也參加很多公路、山地賽事，此外，他還是一位騎跑戶外達人，南京的“綠肺”—紫金山也是他平常訓練的好去處，當然，也是此次測評碟剎輪組最佳的場地...

研究人員的進一步分析發現，當風吹過蒲公英輻條狀細絲結構的刷毛時，會在種子周圍移動的空氣間形成壓力差，從而產生這種穩定的渦流氣旋，可以增加空氣阻力並像降落傘一樣延緩降落，託舉起蒲公英的種子隨風飛揚...

斯柯達晶銳是經濟型的小車，採用鋼輪+塑膠裝飾罩的形式，在類似賽威的小蓋子位置，設計了類似小蓋子的特徵，還沿著這個圓形特徵設計了六個條形通孔，用以模仿賽威的車輪中間的蓋子與鋁合金輪轂之間的安裝，可謂用心良苦...

在擰緊你的碗組前，你需要先鬆開把立固定在前叉上管上管的螺絲，如果你不瞭解工作原理，直接硬擰的話，要麼是頂蓋中心被壓裂，要麼是前叉上管內的吊芯被損壞，要麼就是膨脹吊芯被拉出...

正所謂是人怕出名豬怕壯，樹大就要招風，多年來市場一直都有不少假的dt存在，並且很多客戶對於自己的輪組是不是假貨都不清楚，最為誇張的一次，一位車友發給我要保養的1700輪組，竟然使用的是臺灣某達的輻條，這完全就是不可能，作為世界上最大的輻條制...

從商業角度來看，Roval這次換花鼓的做法是很聰明的，既不影響輪組的外觀和完成度，也不大幅度增重，就能拉開CL與CLX的效能差距...

最後簡單總結一下優缺點——CADEX 42優點：品質好，限重大，加速迅猛，輕量化，保固條款人性化不足：顛、巡航稍差、貴方遠S4優點：50mm的巡航、38mm的爬坡、穩定，慣性好，物美價廉，保固時間長缺點：相對重，CS版溢價偏高Vortex ...

調圈是要通過鬆緊輻條帽來校正輪圈偏擺的位置，這是你在家也能做得到的...

GIANT SLR 0 30mmGIANT SLR 0則是最具價效比的選手，30mm高、17mm內寬輪圈使用準真空設計，前21根、後24根DT Aerolite / DT Aerocomp直拉式不鏽鋼輻條使用2：1的DBL動態平衡技術編制，...

雖然輪胎寬度已經達到29mm，但Allez的輪胎間隙依然十分充裕騎行感受可能是花鼓法蘭盤較小，以及輻條支撐角度不像成品輪組的直拉花鼓那樣與法蘭盤成切線狀，起步的時候感覺輪組的力傳遞一般，導致稍顯拖腳，但只要車動起來之後，這種重拖感馬上就消失...

中控部分，全系均配備了一塊8英寸內嵌式觸控液晶屏，且在系統功能方面也做到統一，螢幕造型和周圍邊框採用了整體化設計，包括整個中控臺表面都有著很高的一致性...

5mm與R0一致，圈高25/30mm，採用Fulcrum最經典的2：1編法，提升驅動效能和平衡兩側張力，車圈同樣使用R0同款銑削工藝切除了輻條孔之間的重量，在不影響效能的同時又增加了耐用性，再加上辨識度最高的大法蘭，重量為1560g，在中端...

Silverton SL產品亮點29er輪組重量為1250g一體模製碳輻條、輪全和花鼓外殼相容真空胎內寬為26mm陶瓷軸承3500美元（英國和澳大利亞定價）2018年秋季上市Silverton SL並不是市場上第一款全碳輪組...

16飛輪鬆動除了鏈條，飛輪也是最容易髒的部件之一，經一段時間騎行後，清潔飛輪勢在必行，即使你使用了正確的拆裝工具（活動扳手、鏈條扳手、飛輪拆卸套筒），若在安裝飛輪時鎖緊力度不夠，一段時間的高強度騎行後，也有可能出現飛輪片晃動產生異響的情況...

最終總結一下，PRC 1400 Spline 35mm這款輪組，對於參加繞圈賽中經常出現的拉扯和反覆加速，以及偏好爬坡的車手非常友好，並保留了一定的氣動效能，側向剛性也相較於零售版DT240花鼓編制的輪組更為優異...

放射編法花鼓設計花鼓的重量對輪組的效能沒有直接的影響，但花鼓的一些設計卻對輪組的效能有很直接的影響，包括有效法蘭盤半徑、法蘭距、驅動輻條角度...

​來到蘭州水車園，它是地處濱河中路東段黃河南岸帶狀公園，東臨中山橋、黃河索道...

貝納利標誌由於是輻條版，目前油表不準，儀表看不清等問題，還沒遇到換擋桿有些尷尬，向上升檔的時候由於腳腕的角度問題，總感覺抬不滿...

碳纖維輪圈最大的特點就是輕，非常的輕，強度卻不會打折，強度大，另一個特點就是價格高，真的高啊，一副輪組可以買輛不錯的山地車了...