軸距2米8！又一中國新品牌中型SUV，就等它上市了
【有車以後 試駕】愛馳在造車新勢力中還真不算節奏快的，U5 ION在去年4月份正式釋出之後，我們曾多次在車展上進行過這款車的靜態體驗，終於時隔一年半我們如願試駕到了這款車型。那麼愛馳旗下首款車型U5在動態方面會有什麼樣的表現，它還有哪些地方可以做的更好呢？
首先跟各位表達一個觀點，在我駕駛這臺U5跑了接近120km的高速和城市路段（大部分為高速）之後，我最先想到的就是：這臺車開起來真的沒什麼脾氣。
之所以會有這樣的感覺，或許是因為U5幾乎所有的設定都特別綿柔順滑。從武夷山返回到上饒市的路途中，全程使用標準駕駛模式+高級別的能量回收，基本上也就只有電動車特有的瞬間扭矩爆發能力讓我感受到一些興奮，其他的不管是轉向還是懸掛都讓我認為這款車並非一款激情澎湃的電動SUV。
哪怕是我將轉向的助力模式調到“重”之後，它的回饋力度依舊非常輕盈，從中感受到的還有一股比較強烈的電子味兒。對於我這種喜歡方向偏沉的人來說，這樣的轉向確實相當佛系。不過這種設定，也讓U5成為了一款讓很多女孩子也能夠輕鬆駕馭的SUV。
U5的“沒脾氣”不僅是轉向帶給我的感覺，懸掛也同樣沒什麼脾氣。常規的麥弗遜+多連桿，調校取向能夠感覺到想做的更舒適，但卻又差了那麼一點點意思。詳細來說就是減震初段的設定偏軟，中後段略硬保證有足夠的支撐力。雖然對於路面細碎的顛簸過濾效果還算不錯並且後懸掛不算很跳，但是從整體的效果來看還是缺乏一些緊緻的表現，整體性可以做得更好一些。
另外，制動踏板的腳感也是偏綿軟的調校，初次上手駕駛的時候還需要一點點適應的時間。所以不管是轉向、懸掛、制動，都會讓我認為U5這款車就是一款“真·居家型”純電SUV。想要開著它跑快一些？估計90km/h以上的時候，風噪和胎噪也不會答應的吧。最後來看看它的能量回收，U5的能量回收系統在高級別的狀態下，不管是高速路況還是城市中低速，回收能量的力度感覺都不明顯，抬起加速踏板之後沒有感受到拖拽力的出現。
所以對於愛馳U5的動態體驗，我的小結就是：整體駕駛感受偏向舒適但偶爾會覺得過於綿軟，找一款大家都比較熟悉的車型作類比的話，那應該就是會和奇駿的感覺有點像。
有一點是這次試駕活動比較遺憾的，根據介紹這次試駕的車型還都是試裝車，因此沒能夠進行自動駕駛輔助系統的體驗。不過從此前公佈的配置資訊來看，U5 PRO和U5 PRO+兩款車型標配了ACC自適應式巡航、LKS車道自動保持、TSR道路標識識別等功能，能夠幫助U5實現L2級別的自動駕駛輔助。
不光是U5的動態表現感覺像一個沒脾氣的人，它的靜態體驗同樣也是感覺如此。特別是外觀方面給我的主觀感受，這種圓潤飽滿的車頭造型看起來就比較平易近人。雖然U5的前臉整體效果能夠令人印象非常深刻的地方確實不多，但這樣也有個好處就是很難造成人的審美疲勞。
而這種車尾的設計，老實說現在已經有點看得太多了。一到夜間就能夠在大街上看到各種貫穿式尾燈，所以設計師如果想讓U5的車尾更有辨識度，那還得再多花些心思才行。
車身尺寸方面，U5擁有了電動車應有的優勢，長寬高分別是4680×1865×1700mm，軸距達到了2800mm。像這種在有限的車長範圍內儘可能將軸距做長，是純電動車平臺車型最大的優勢之一，而基於愛馳MAS打造的U5，也具備了這種特性。
在一些細節上 ，能夠看到愛馳一些比較獨特的想法，比如快慢充介面位於左前燈的下方，這就是一個比較少見的位置。
前艙蓋下方，愛馳還預留出了一塊儲物空間，最大限重為15kg。這也得益於U5採用了三合一電驅模組，所以能夠儘量佔用更少的前艙空間。
相比外觀愛馳U5的內飾更容易讓人印象深刻，在U5的內飾中能夠發現設計師花了不少心思來討好使用者，但是也有一些細節的處理可以做得更加到位。
整體的內飾設計非常簡單並且充滿新鮮感的地方並不少，其中三折式儀表屏和上下平底的方向盤比較比較容易引起注意。另外，整個內飾的做工表現還不錯，一板一眼都比較嚴絲合縫。用料方面屬於常規水準，身體直接接觸到的位置都有軟質材料覆蓋。
這塊三折式儀表屏的尺寸分別是4。2+7+4。2英寸，左右兩側的小螢幕分別顯示行駛資料和地圖，中間的顯示一些行駛關鍵資訊並有三種UI介面可以調整。
中控屏的尺寸為12。3英寸，是目前的主流尺寸，愛馳選擇了將這塊螢幕做寬做長，在效果上與目前大部分的車輛有所不同。另外，或許是因為試裝車的原因，車機的使用體驗並不出色，語音控制倒是沒什麼問題，重點是使用觸屏操作的時候螢幕的反應會比較偏慢，希望日後的量產車上不是這種表現。
方向盤的造型比較有意思，上下都為平底的設計，初次上手的時候會感覺方向盤很寬。另外，這個方向盤的握感略微偏細，再飽滿一些的話或許會更舒服。
有一些細節倒是令人稱讚，比如在駕駛員的膝部位置，愛馳進行了掏空處理，所以能夠看到這裡會顯得比一般的車輛空間更大一些。
副駕駛的前方同樣也做了類似處理，使用者可以選裝不同的裝置如空氣清淨機等放置在這裡，當然什麼都不選裝的話則會擁有一個常規的手套箱。
後排出風口樣式比較特別，透過上下按動的方式來選擇開關，但是這個出風口卻只有開或關兩種選擇，如果能夠調整風量那麼後排乘客的體驗會更好一些。另外，後排只有一個USB介面，這一點有點說不過去。
至於空間方面的表現，得益於2800mm的軸距，U5的後排腿部空間處於一個相當寬敞的水平，但是後排坐墊還是感覺略微短了一點。而座椅的乘坐舒適性比較舒服，長時間駕車並不容易感到勞累或者不適。
後備廂佈局比較規整而且空間足夠大，目測來看滿足三四個人的短途郊遊沒有問題。另外U5的後備廂也提供了一個12V的電源介面，進一步提升了實用性。
愛馳U5採用了65kWh的三元鋰電池包，電池模組由寧德時代提供，電池包的整體能量密度為181Wh/kg。官方給出的資料是，在未選裝能量B包的情況下，U5的NEDC續航能夠達到503km，選裝能量B包之後能夠達到623km。
這個選裝的能量包將會被安裝在後備廂蓋板下方，選裝的能量B包容量為18kWh，採用的是風冷技術。如果不選裝的話這裡將會是一個儲物空間，由此可知U5並不提供備胎。
至於它的續航能力，小編在返程之前進行了資料清零。當時車上總共四人（都屬於標準身材），全程90%左右路段為高速，空調為21。5℃（暖風，環境溫度16。5℃並持續降低），全程音響正常使用。出發時電量剩餘68%，表顯剩餘續航里程為342km。
經過了兩個小時的車隊行駛（我們是尾車），總計里程116。8km，平均車速58km/h，平均能耗為22。3kWh/100km，電量剩餘19%，表顯剩餘續航為94km。計算得出我們實際行駛116。8km的路程消耗了49%的電量248km的表顯續航里程。當然，這個資料只給各位提供一個參考，最終納入有車以後光電測試榜單的成績還要以我們的光電測試為準。
簡單總結一下這次體驗的愛馳U5，整體駕駛感受非常佛系，基本上沒有任何脾氣可言。在一些設計的細節方面比如後座出風口以及方向盤的造型，都能看到它會花一些小心思來讓使用者眼前一亮。但是同樣是在一些細節方面比如後排USB介面的數量、後排坐墊的長度等，它也能夠做得更加完善。當然，上述這些問題（包括車機反應慢）也不排除是由於試裝車的緣故所造成的。因此，小編更希望能夠儘快的體驗到愛馳U5的最終量產版本，能夠在12月19日U5正式上市交付之前，為廣大使用者帶來一次更詳細的體驗報告。
