這款車被追尾，修個排氣管就要2萬多。買瑪莎拉蒂送這款車

阿爾法·羅密歐，一個在世界車壇屬於較小眾的品牌，因出色的駕駛效能和優美的車身線條俘獲了一大批粉絲，也因為可靠性問題被全球車迷記得更牢。與法拉利同屬於菲亞特集團，讓阿爾法·羅密歐在汽車生產製造過程中有意無意的用到一些來自法拉利的技術，其中Giulia四葉草上的2。9T V6發動機更是被大家一致認為來自法拉利Portofino上那部3。9T V8發動機的縮缸版

Giulia車型上市後，4月份售出159臺，5月份售出404臺，6月售出364臺，這樣的銷量和當初33秒的銷售神話簡直是天壤之別。此前Giulia車型便打出了7。5折的折扣，Stelvio車型更是打出6。5折的超低折扣，前段時間因實施國六排放政策更是導致阿爾法·羅密歐打出全場5。8折的口號，但是打出這麼低的折扣銷量依然不盡人意。

首先，最大的問題就是知名度了。雖然在車迷眼中，阿爾法·羅密歐的名號一直很響亮，但對廣大消費者來說，這個品牌還是太陌生。30多萬的售價，多數人肯定更傾向選擇傳統高階品牌。雖說阿爾法·羅密歐一直傾向於運動車型，但寶馬一直主打運動操控的印象早已深入人心。既然大家都不瞭解這款車，買的人自然就少了。

其次，阿爾法·羅密歐並沒有自己獨立的銷售網路，阿爾法·羅密歐透過利用在中國深耕15年的瑪莎拉蒂銷售網路進行銷售。這就導致阿爾法·羅密歐處在一個很尷尬的境地，進店看瑪莎拉蒂車型的消費者基本都是提前做好打算，直接奔著瑪莎拉蒂的品牌過來，對於阿爾法·羅密歐也就是順帶看一眼，甚至好多進店消費者都不會去主動了解這個品牌

再次，之前出現過買瑪莎拉蒂送阿爾法·羅密歐的情況，還有前段時間的5。8折清倉處理，這些都給品牌形象造成了負面影響。並且阿爾法·羅密歐在華佈局的車型也非常有限，總共兩種車型，消費者選擇範圍較窄。

最後，就是義大利車的通病了，故障率高，維修費用高，等待時間長。就在今年3月份阿爾法·羅密歐向全球召回6萬臺車輛，其中就涵蓋在中國銷售的所有車型。召回原因是：自適應巡航控制系統存在安全隱患，駕駛員踩下制動踏板的時候該系統不能停止工作，使得車輛仍舊會處於加速狀態。而且阿爾法·羅密歐雖然售價普通，但維修價格一點都不普通。

曾有車友被追尾，光是排氣管的維修費用就高達2萬，爆出的各種零配件費用價格也相當高昂，即便一個小小的拖車鉤蓋也得600塊，這種高昂的維修費用倒是走起了法拉利風格。阿爾法·羅密歐全系進口，4S店平常的備用零件也不多，這就導致牽扯車輛換件的時候，車主等待時間將非常久，半個月是快的，一個月是常態，兩三個月也不是沒有可能。如此之長的維修週期給使用者帶來了極大不便。