4.2米藍牌輕卡治理救了6.8米使用者的命？甘肅使用者：未必

眼下，轟轟烈烈的藍牌輕卡嚴格治超可以說讓各類使用者心情各不相同。4。2米藍牌輕卡使用者認為“天都塌下來了”，而6。8米使用者有的認為好日子來了，有的則認為沒什麼用，原因其實很簡單。

認為好日子來了的人，之前的生意都被4。2米藍牌輕卡使用者搶走了。確實，之前，一輛4。2米廂貨動不動就拉六七噸甚至十噸，十噸王的存在讓6。8米甚至9。6米使用者的生意很不好乾，可以說4。2米的車搶了6。8米車的活，而6。8米只好去搶9。6米車的活，到頭來大家都超載而且都沒利潤可言。

這也是各類車型使用者都超載的根本所在，背後反映出的行業現實是，如果按照規定的載重拉貨一定是沒錢可賺，只有超載才有點賺頭，但超載就意味著輕卡幹了中卡的活，而中卡向準重卡靠攏，這種行業亂象的影響除了讓各類使用者都疲於奔命以外，安全還受到嚴重威脅，且看看因卡車引發的交通事故，許多是因為疲勞駕駛，而更多則是因為超載。

但話又說回來，使用者本身也不願意超載，超載不但毀車，而且確實不安全，對於他們來說，拉3噸是那些錢，拉8噸可能還是那些錢，許多貨主按車給錢，而不是按噸，到頭來，貨主一點虧不吃，而車主只能一味接活，反正你不接自有別人接！

讓卡友最頭疼的是，這邊超載治理，以前十噸，現在只能兩三噸，但運價卻不漲，貨主也聰明，你可以不超載，但就是這堆活，你一次拉不走就拉兩次，三次，反正就給這些錢。對於卡友來說，跑一趟的時間可能快了，但油錢多了，司機工資高了，跑高速還多了高速費，總之成本增加了，貨主卻一分錢也沒多給。

十一期間，小編回甘肅老家，這邊有許多卡友都在猶豫要不要轉行，有一點肯定的是，現在這個運價水平，跑運輸想賺錢很難，但橫在他們面前的一座大山是，不開車能幹啥？當問到藍牌輕卡被治理了，6。8米的車會不會日子能好過點時，一位在蘭州跑綠通的卡友說，藍牌輕卡是被治理了，6。8米的車同樣也不能超載了，貨主就讓拉走那堆貨，以前一趟，現在兩趟，實際上反而不合適了。日子真會好過嗎？未必！