7萬級家轎如何打動年輕人？到店實拍北京U5 PLUS

今天再看自主品牌，早已與大家印象中的“國產車”完全不同，不再是毫無自主的“模仿”，更不再是質量堪憂的“拼裝”，如果非要說個十年前與十年後的共通點，那就是質價比依舊，尤其是在10萬內這個價格區間，國產車往往要比合資車更值得選，例如這次到店實拍的這臺7萬級新車——北京U5 PLUS。

這些年對比來看北京汽車的存在感並不高，但就是在這段時間裡，北京汽車也在默默推出一些很能打的新車型，而且把價格也壓到了更容易被消費者接受的區間，那麼這臺7萬級的家用車真的夠能打嗎？

7萬塊能買到什麼

在這次到店實拍之前，我特意在網上做了些功課，而且到了4S店之後先找銷售聊了聊這臺車的一些亮點，下面分享給大家。

雖然今天的汽車市場體量足夠大，且大部分新車的價格也越來越親民，但7萬塊在如今想要買一臺各方面都不錯的家用車已經不太容易，即使是國產車也很難。所以，對於北京U5 PLUS這臺車不能再以慣性思維來看待，而是要處處結合它的售價來看。

看到實車，可以明顯發現北京U5 PLUS基本把目前主流的年輕化設計都帶到了這臺車上，例如大尺寸進氣格柵、貫穿式的尾燈、雙聯屏的設計等等。

毫無疑問這些都是目前很多新車上常見的設計，多少會少了一些新鮮感，但在不剝離價格的前提下，北京U5 PLUS的這些設計確實也是能夠打動年輕消費者的一些籌碼，畢竟7萬塊買來10萬塊的設計，雖然少了些新鮮感，但本質上是有一定價值的。

就例如它的雙聯屏設計，可以給好評的是它的全液晶儀表，首先UI介面設計地很簡潔也很直觀，美觀性也不錯，這如果放在合資品牌上，沒有15萬很難能給到這樣的配置。

但是中控屏多少就有點為了設計而設計的味道，最明顯的一點就是其內建的功能比較單一，整個介面只有7個可以操作的程式，但值得肯定的是這些功能是最基礎也是最實用的。

而且相對來說，擁有的功能越少，就相應能夠減少一定的卡頓、宕機現象的發生機率，這一點在實際體驗中看來確實也是如此，整體操作比較流暢。

這個中控屏給我留下的印象還有一點很深刻，那就是它的360°全景影像和倒車影像都足夠清晰，且因為拍攝當天陽光很強，它在強光下的清晰度依舊沒有打折扣，這一點對於日常駕駛或者停車來說還是很有幫助的。

接地氣的家用很實在

7萬塊買一臺家用車，消費者關注的層面絕對不再是單純的外觀、內飾層面，而更主要的是它的舒適性和實用性。

提到舒適性，很多消費者第一個在意的點就是它的車內空間表現怎麼樣。首先，北京U5 PLUS這款車的軸距（2670mm）在這個級別裡並不算太大，只是一輛A級家用轎車的常規水平，但實際體驗下來它的空間最佳化做的還不錯，包括後排的地臺也幾乎做到了純平。

第二點就是它的座椅舒適度表現不錯，設計的比較符合國內消費者的喜好，可以明顯感覺座椅內部採用是偏柔軟且有一定承託能力的填充物，舒適性不錯。

一體式的設計從感官上來說可以增加一定的運動趣味性，而且也採用了紅色的縫線點綴，舒適性和運動性融合的比較到位。但是因為成本問題，這次實拍的1。5L CVT豪華版的前排座椅均是手動調節。

提到實用性，這個價位下主要是看一些基礎的需求，例如充電。因為對於現在的年輕消費者而言，上車先充電已成常態，這一點北京U5 PLUS也做的不錯，前排擁有2個充電介面和一個12V的點菸器介面，後排也在扶手箱後端加入了充電介面，算是比較全面。

空調調節採用的是旋鈕+按鍵式的設計，這樣的設計很顯然不是豪華或者高階的代名詞，但用過的小夥伴都知道，這樣的設計是最實用的，一方面便於操作，另一方面也比較直觀，很容易上手。

而至於動力層面，因為這次只是一個靜態體驗，所以對於它動態的表現很難有定論，但在4S店停車場挪車的過程中還是有一些感受可以和大家分享的，最明顯的一點就是這臺車不難開，很容易上手。

即使是很短途的一個低速行駛，依舊可以明顯感覺這臺1。5L的四缸自吸發動機和CVT變速箱匹配度做的不錯，起步柔順，但這樣一臺排量不算大的自吸發動機，在高速行駛下的動力儲備必定很難與渦輪機相提並論。

為了驗證這臺車是否真的那麼容易上手，這次我還特意找銷售簡單試了一下北京U5 PLUS的手動擋車型，給我的感覺依舊是很好開，離合踏板有一定的韌性，且比較線性，擋位也很清晰，所以喜歡手動擋的小夥伴也可以放心去試試這臺車。

總結

綜合來說，北京U5 PLUS這款車雖然售價很親民，但產品帶來的整體價值要略高於產品定價。它並沒有像現在很多國產車一樣，把一些比較虛的東西都搬出來，而是把最基礎、最需要的東西做到了儘可能的最佳化，在有限的成本里給到最多的產品價值。

對於北京汽車來說，對比目前很多自主品牌確實少了些競爭力，但根據這次實拍的北京U5 PLUS來看，為了收穫更好地市場反饋，獲取更多的市場關注度，北京U5 PLUS確實在產品上做的要更有質價比。