【一週精選】壓載水管理證書d1和d2是什麼意思？常見缺陷及迎檢策略
壓載水管理證書d1和d2是什麼意思
一直約宋先生寫一篇關於壓載水的文章，終於等到了。全文分兩個部分，第一部分是大家迷茫而又亟待解決的幾個問題，第二部分是常見缺陷及迎檢策略。
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壓載水公約自2017年9月8日生效以來， 目前是D-1和D-2處理共存狀態，如果IMO不出新的通函，按照目前的要求，2024年9月8日，所有船舶均應更換為D2的處理方式。有的朋友總問，他們船應該裝設什麼型別的裝置，看下這個表應該很明確了。
（1）在2017年9月8日及以後建造的新造船應自交船日期符合D-2標準；
（2）對2017年9月8日前建造的現有船，允許推遲2年至2019年9月8日或以後的首次國際防止油汙證書（IOPP證書）換證時符合D-2標準；
（3）儘管上述（2）要求，對於在2014年9月8日及以後至2017年9月8日前完成IOPP換證的現有船，則應在2017年9月8日後的首次IOPP換證檢驗時符合D-2標準；
（4）對於不適用於IOPP換證檢驗的船舶， 應自主管機關確定的時間但不應遲於2024年9月8日應符合D-2標準（這一條意思是公約要覆蓋不持有IOPP證書的小船和非締約國船舶）。
從這個時間表看，2019年9月8日已過，各位看一看自己的IOPP證書，抓緊裝！船廠還要忙活一陣子。由此也引發了幾個問題。
幾個亟待解決的問題
1.D-2安裝完畢後，還可以使用D-1麼？
這個問題比較糾結，目前的主流做法是：按照時間節點，一旦壓載水公約，對該輪強制生效，D-2裝置應順利裝船，從這一刻起，船舶應改用D-2裝置處理壓載水，相關的壓載水證書、壓載水管理計劃應進行更改，處理方式改為D-2
那麼，
這種情況下D-1還能用麼？
答案是不能使用了！
可以在證書上標註為應急狀態下使用，一旦出現D-2裝置故障，可以啟用D-1方式，需要向相關方報告。
2.儘管船舶適用D-1方式處理壓載水，一旦裝設了D-2裝置，應該怎麼處理？
此種情況，應保證D-2裝置的狀態良好，船員也應熟悉操作，PSCO已經開具過此類缺陷。
3.D-2強制實施後，僅僅在中日韓區域航行的船舶，是否可以免除安裝D-2裝置？
答案是否定的！同樣需要裝設D-2處理裝置。
對於使用D-1方式處理壓載水的船舶，目前中日韓區域，是可以互勉的。一旦D-2對所有船舶實施，
這批船也應裝設壓載水處理裝置
，因為壓載水公約沒有航行區域概念，除非中日韓三國聯合互免，好像不現實。各位不用觀望了！
4.目前壓在水管理證書上標註D-1+D-2的船舶，強制生效後，需要更改證書麼？
如果D-2對該輪強制實施，那麼壓載水管理證書上，應刪除D-1，列明D-2，為了在應急情況下，可以使用D-1，
建議將D-1列為：contingency measure only（應急措施）
這種情況的船舶很多，相信PSC會開具缺陷，需要抓緊整改！
5.壓載水艙能夠用來裝載生活汙水麼？
隨著我國生活汙水控制的加強，有的船舶採用壓載水艙盛放生活汙水，
這種操作可以避免罰款，缺陷是避免不了的
，前幾日我們做了一期推送，各位參見：
PSC迎檢| 談談生活汙水新缺陷！
建議各位船東，抓緊加設臨時儲存艙櫃！
6.壓載水非法排放怎麼處理？會罰款麼？
首先，目前是壓載水公約的經驗積累期（
2017年9月8日至2023年12月31日
），
正常操作，造成的意外排放，是不可以滯留和罰款的
。參考壓載水不能滯留和罰款的……
當然，意外排放和非法排放有區別，對於惡意的
非法排放，是可以滯留船舶的，至於罰款，根據情況不同，罰款的額度也是不一樣的
。如果樂意處罰，可以從以下條款中找到依據。
罰款的點有三個，不報告、不記錄和違法排放。
a。如果壓載水排放，沒有向海事機關報告，可以使用下面這條：
《中華人民共和國船舶及其有關作業活動汙染海洋環境防治管理規定》第五十二條：違反本規定第九條、第四十條規定，船舶
未按照規定將有關情況向海事管理機構報告
的，由海事管理機構予以警告；情節嚴重的，
處2萬元以下的罰款
。
b。如果壓載水排放沒有記錄，可以按照下麵條款處理：
《中華人民共和國海上海事行政處罰規定》第五十六條 違反《海洋環境保護法》規定，有下列行為之一的，依照《海洋環境保護法》第八十七條的規定，予以警告，或者處以罰款：
（一）船舶、港口、碼頭、裝卸站未按規定配備防汙設施、器材的；
（二）船舶未取得並隨船攜帶防汙證書、防汙文書的；
（三）船舶未如實記錄汙染物處置情況；
c。如果壓載水非法排放，事實上違反了《中華人民共和國船舶及其有關作業活動汙染海洋環境防治管理規定》第九條的內容，可以以此進行處罰。
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缺陷應對及迎檢
PSCO發現了很多缺陷，對於PSC可能發現的缺陷，PSCReady（微信公眾號：PSCReady） 在往期推送中做了很多關於壓載水的內容，有興趣的可以自己看下。
參考：壓載水不能滯留和罰款的……
中韓壓載水互免協議終於來了
壓載水亟待澄清的幾個事項，靠譜！
6月25日，日本船級社根據PSCO開具的缺陷，做了一份PSC檢查通報，跟我們前期的預測基本一致，供各位參考。
PSCO經常開具的壓載水缺陷有三種類型：
1
。壓載水管理計劃和壓載水證書上面的壓載水處理方式不一致
比如：壓載水證書上是D2，而壓載水管理計劃上是D1+D2
比如：證書和管理計劃上，D1置換壓載水的方法標註不一致，證書和計劃上的Sequential Method， Sequential and/or Flow-through Method，一定要一致。
2。
壓載水記錄薄記錄不正確，內容不全
比如：程式碼用的不正確，記錄的密度而不是鹽度
比如：船長沒有簽名
3。
壓載水操作類缺陷
比如：壓載水泵損壞；在要求D2處理的港口，用了D1的操作方法。
PSCReady（微信公眾號：PSCReady）一項是給問題並且給方法的，如果想更全面的瞭解PSCO會開具什麼型別的缺陷，參考這一篇，非常全面，強烈推薦！PSCO：這波壓載水滯留缺陷要飛起來嘍！
PSCReady公眾號
系航運業資深原創作者，致力於船檢資訊探討，註冊驗船師考試輔導，港口國迎檢資訊釋出，提供一手資訊資源。
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