cng加氣站裝置的技術簡介、

CNG加氣站裝置是指以壓縮天然氣（CNG）形式向天然氣汽車（Natural Gas Vehicle）和大型CNG子站車提供燃料的場所，一般分為常規站、母站和子站。

cng加氣站裝置的簡介

CNG加氣站裝置的關鍵技術可分為壓縮系統、天然氣預處理系統、儲存系統和售氣系統、控制系統等多個系統。

天然氣壓縮系統

天然氣壓縮系統主要由壓縮機主機、進氣緩衝罐、冷卻系統、潤滑系統等部分組成。壓縮機主機最為重要，它是加氣站的心臟，其效能好壞直接影響加氣站執行的可靠性和經濟性。CNG加氣站一般採用排氣壓力高、排量小的往復式壓縮機。從潤滑方式分，主要有油潤滑和無油潤滑兩種，對於有油潤滑，在其最終排氣口後應安裝脫油裝置。

加氣站用壓縮機的排氣壓力一般為25MPa，有的稍高一些，達到28MPa，也有少數廠家的壓縮機達到32MPa，但分析表明，以排氣壓力25MPa時最為經濟、可靠和安全。進氣壓力範圍為0。035~9MPa，壓縮機排氣量可根據不同規模進行選擇，範圍可為16~2000m3/h，常用排氣量為200~300m3/h。

天然氣預處理系統（含淨化和調壓控制）

進入加氣站的天然氣在壓縮前或壓縮後必須經過淨化和乾燥處理，即要經過脫硫、脫烴和脫水過程。脫硫是指脫除天然氣中的硫化氫等酸性氣體，以防止裝置管線腐蝕和鋼質氣瓶發生“氫脆現象”。脫烴是指脫除天然氣中的輕烴，使乙烷和重烷含量小於3%，以防止發動機點火燃燒不正常。脫水是指脫除天然氣中的水分，以防止CNG在減壓膨脹降溫過程中供氣系統出現冰堵。

天然氣脫水是預處理過程中最關鍵的一環，CNG加氣站通常選用雙塔式乾燥器脫水，按脫水裝置在站中的位置可分為低壓、中壓和高壓脫水3種方式。高壓脫水法若能在配件、閥件質量方面解決好相關技術工藝問題，因其結構緊湊、脫水效果好，是比較好的脫水方案。

天然氣經過淨化乾燥處理後必須達到車用天然氣標準方可充入加氣站的儲氣瓶、直接售氣或給CNG汽車氣瓶加氣。我國已經制定了“車用壓縮天然氣’’國家標準（GB 18047-2000）。該標準對車用CNG的含硫量和含水量做出了非常嚴格的限制規定，要求硫化氫含量小於15mg/m3，水露點低於最高操作壓力下最低環境溫度5℃。

cnd加氣站裝置的控制系統

控制系統的功能是控制加氣站裝置的正常運轉和對有關裝置的執行引數進行監控並在裝置發生故障時自動報警或停機。國外加氣裝置的控制系統多采用PLC（可程式設計邏輯控制器），這種方式可靠性高，能實現裝置的全自動化操作，也可遠傳到值班室實現無人看守，減輕操作工的勞動強度。

儲存和售氣系統

為避免壓縮機頻繁啟動及在不需要進行充氣時提供氣源，CNG加氣站需設有儲氣裝置。典型的設計是儲氣系統和售氣系統透過優先順序控制盤的順序來實現高效充氣和快速加氣。

通常加氣站採用分級儲存方式，將儲氣瓶組分為高壓、中壓和低壓瓶組，由優先順序控制盤對其充氣和取氣過程進行自動控制。充氣時，先向高壓組充氣，當高壓組的壓力上升到一定值時，中壓組開始充氣，等到中壓組壓力上升到一定值時，低壓組開始充氣，隨後三組氣瓶一起充氣，上升到最大儲氣壓力後停止充氣。取氣時，先從低壓組取氣，當低壓組的壓力下降到一定值時，開始從中壓組取氣，等到中壓組壓力下降到一定值時，開始從高壓組取氣，隨後從三組氣瓶一起取氣，直到三組儲氣瓶中的壓力下降到與車載氣瓶的最高儲氣壓力相等時，停止取氣。如果仍有汽車需要加氣，則直接從壓縮機排氣管路中取氣，等到汽車加氣完成後，壓縮機再按照充氣順序完成三組儲氣瓶組的充氣，然後停機。

這種工作方式的優點可以保證儲氣瓶組充氣最多，提高其利用率，也可使汽車加氣的速度最快。