中國建超級運河, 總投資700億, 挖出的土能填滿3個三峽?

基建狂魔中國又出手了，投資700億建造超級運河；這是新中國第一條人工運河，它建好之後有什麼好處？老規矩，煩請各位觀眾老爺動動您發財的小手，給作者點個免費的贊和關注，謝謝大家。

這條運河叫做“平陸運河”，起點位於南寧市橫州市西津庫區平塘江口，經過欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全場135公里；按照總投資計算，平路運河每公里的造價，高達5。1億人民幣。

作為新中國成立後的第一條人工運河，廣西自治區平陸運河的開工建裝置受關注。可能有網友覺得，平陸運河有點短了，還不如老祖宗們修建的千年古運河。

舉個例子，至今仍在發揮航運作用的京杭大運河；它始建於春秋時期，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一；大運河全長約1797公里，從開鑿到現在已經有2500多年曆史。

一條有兩千多年曆史的古老運河，都比用現代機械造的平陸運河長了10倍有餘；這135公里的長的運河，到底能幹點啥？

有的網友還表示，135公里還不如造一段高鐵，高鐵線路的造價一公里也就1億到1。5億元。700億元，能造好幾條一百多公里長的高鐵，為啥要造那麼短的一條運河呢？

其實，平陸運河的厲害之處不在於長度，而是在於它的方向以及建造完成之後的運力。廣西自治區是我國西南部沿海省份，出海港口不少，可經濟卻是沿海省份中墊底的那一個。

原因正是因為廣西自治區內，沒有南北走向的大型水路；雖然省內有西江流經，但西江卻是往東流入廣東，最後在珠江三角洲匯入大海。簡單來說，廣西沒有一條能通往北部灣的大型水運通道。

雖然鐵路、公路都能運輸商品貨物，但相比水運的輪船，車輛的運輸能力還是太小。因此，廣西很多的商品運輸，只能從西江沿江而下，借道珠江三角洲的港口。

如果廣西能有一條南北走向，通往北部灣港口的運河。那麼大量的貨物就能透過運河，直接運輸到廣西自己的港口，不用再蹭鄰居的廣州港了。而貨物從自己的港口出海，又能有效地帶動廣西的經濟發展。

別看平陸運河的長度只有135公里，但按照設計規劃，這條運河的等級為一級內陸運河，可以通航5000噸級別的船舶，深度和寬度都位於世界前列。一艘5000噸級的船，運輸能力堪比上百輛卡車，運輸能力遠勝於鐵路和公里。

除了貨運能力強之外，運河的維護也比公路鐵路方便。運河幾乎沒有可以磨損的地方，即便是2500年前開鑿的京杭大運河，直到今天還在繼續使用；而鐵路和公路，需要不斷地維護才能延長使用時間。

由於平陸運河的投資高，工程量大，網上有人說完工後挖出來的土方，能填滿3個三峽。這個說法還有待商榷；土方量官方沒有準確數字，有些地段還在測量，應沒有填滿3個三峽的土方量。

但平陸運河確實是廣西的世紀工程，當運河完工之後，欽州市、橫州市、南寧市的水系將會連線在一起。廣西自治區作為沿海省份的優勢，也將因此得到體現。

加上北部灣靠近東南亞，平陸運河帶來的運力提升，對於東盟經濟區來說意義重大。可以說，修平陸運河是利在千秋的大事。