湖北規劃建設一座長江大橋, 功能多, 還將創造一項“世界之最”

我國對於橋樑的建設，歷史是悠久的，取得的成績也是顯著的。為了進一步發揮橋樑的作用，也漸漸地從功能單一的橋樑向多功能的橋樑進行轉化，畢竟功能越多，越有利於百姓在兩岸間通行，但這也是需要技術支撐的，還好我國有著越來越優秀的橋樑建設經驗。

長江是我國第一長河，橫貫東西，在長江上建設橋樑一般都是規模較大的，隨著我國建橋技術的逐漸成熟，也漸漸地從功能單一的長江大橋向多功能的長江大橋轉化了。

荊州李埠長江公鐵大橋就是湖北規劃建設的一座多功能長江大橋，經過多年的規劃，這座長江大橋的大臨專案已在建設中，主體工程還在積極地推進中，於近日，專案工程可行性研究報告獲批，離全線開工建設越來越近了，工期為4。5年，期待早日全線開工，早日建成。

荊州李埠長江公鐵大橋的最大亮點就是功能多，這在湖北的眾多長江大橋也是佼佼者。是集高速公路+一級公路+城際鐵路於一體的一座長江大橋。大橋為雙層佈局，接下來看看具體佈局：

大橋上層為雙向6車道高速公路，是服務二廣高速改線過江用的，時速為100公里。

大橋下層為一級公路+城際鐵路，一級公路是國道G207過江用的，當然更多的還是服務兩岸百姓出行，為一級公路（兼城市道路功能），標準為雙向4車道，時速60公里，兩岸百姓有福了，換言之，是荊州百姓有福了；城際鐵路是服務荊嶽城際鐵路過江的，為雙線，時速為250公里。

從佈局來看，未來百姓至少有三種過江方式，對於荊州乃至湖北發展長江經濟都是有著很大助力的，是值得期待的。

更為值得一提的是，大橋採用（92＋210＋1120＋210＋92）米斜拉懸索協作體系橋方案，主跨達到了1120米，主跨超千米且多功能的長江大橋，已是我國橋樑中的傑作，也將創造一項“世界之最”，將成為世界最大跨度公鐵分層斜拉懸索協作體系橋。

以上說的多為這座長江大橋的回報，最後說一下付出，也就是投資了，據悉高達約105億元，相當昂貴的，但想想回報，這些資金都不算事。