曾動用22萬人施工，集行洪、灌溉和航運功能於一體的秦淮新河，如今美成這樣!
歷史背景
秦淮新河從東山西面的河定橋至入江口共長16。88公里，河面寬130至200米不等。該河於1975年開工建設，1980年建成通水，是整個秦淮河水系中形成時間最晚的一條下游入江分洪道，
它集行洪、灌溉和航運功能於一體
，是南京市南部地區的一條重要通江河流。
它較好地解決了秦淮洪水入江通道的問題，大大減輕了南京主城區乃至秦淮河中游一帶的洪澇壓力。
△ 秦淮新河工程施工（1975年開工建設）
技術難度
由於歷史條件所限，工程當時全部採用
人工挖河施工
，參加人員涉及南京市、鎮江市所轄17個區縣，
參與民工總數達到22萬人
。整個工程於1980年汛前結束，當年河成行洪。在南京市多次遭遇特大洪峰時，發揮了至關重要的作用，成為化解洪水的“功臣”。
△ 秦淮新河工程施工（工程後期施工現場）
切嶺以下至梅山鐵礦為中段，為技術難度最大、工程量最浩大的一段。施工中需
開山切嶺，炸石上運
，這裡坡高路陡，難度很大。工程於1975年12月開工，至1979年11月竣工，歷時4年。
時江寧縣3萬民工組織6000人的專業隊伍，在
長200餘米、高差20餘米的斜坡道
上，鐵斗車上下賓士，人們此來彼往，川流不息，秩序井然。為回填粘土，將黃土從30多米的高崗上運到河底、河坡，層層鋪填夯實，再運來好的塊石護砌，
護面高15米，長達3公里
。
為了減少勞動強度，提高效率，民工們開動腦筋，自制了多種半機械化爬坡機等機械工具。工程要穿越梅山礦河井道上層，為解決這道難題，
在長達5公里的河床上，以15萬平方米鋼筋混凝土鋪墊
；工程量之巨，令人驚歎。
新河美化
秦淮新河初建成時，河上有橋樑1l座，除鐵路橋1座外，包括河定橋、鐵心橋、 西善橋等10座橋樑，被稱為
“十虹競秀”
，並於1984年被列入
“金陵新四十景”
。
如今以南京南站為樞紐的京滬高鐵、滬漢蓉高鐵線雙向鐵路橋都橫跨秦淮新河，穿過韓府山從大勝關鐵路橋過江，成為秦淮新河上下游一道亮麗的景觀。
△ 秦淮新河，鐵心橋日落
近年來，南京市政府規劃建設的
“秦淮新河百里風光帶”
。18公里秦淮新河景觀帶與明外郭城一起被列入南京環城“百里風光帶”建設工程，沿河要形成
“一脈、兩岸、四段、六核心”
的總體構架，進而形成南京南部景觀廊道的核心組成部分。建成以後，它將形成一個全長50多公里的人文走廊、生態綠廊和休閒長廊。
2012年，位於鐵心橋至梅山之間的切嶺景觀示範段建設工程已經完成，示範段長達3公里，山峙相連，平均切嶺深30米左右，因兩岸山體聳立，岸壁高懸，風光綺麗，故有
“小三峽”
的美譽，兩岸還有
綿延近2000米高大的香樟林
，它的迤邐風光吸引了來自四面八方的人們。
△ 秦淮新河，百里風光帶切嶺示範段（切嶺秋色）
