豫陝徽三省不約而同大力推進合宛康高鐵，十堰順勢謀劃十南信合
合康高鐵北線南線
合康高鐵概念最早出自何處，不得而知。但是可以肯定的有兩點：
第一，合康高鐵目前還是一個概念，遠未到獲批那一步。
第二，合康高鐵原本是衝著滬陝高鐵來的，襄陽人對此最為上心。
網路上只有兩種方案，然而據我看其實應該有四種方案：
黃色線路為合康高鐵第一方案，南陽線
1、合肥六安信陽南陽十堰安康，
藍色線路為合康襄陽方案
2、合肥六安信陽襄陽十堰安康。
紫色為南隨信襄方案
3、合肥六安信陽隨州襄陽十堰安康。
黑線為合肥-武漢-十堰方案
4、合肥安慶黃岡武漢襄陽十堰安康。
首先十堰安康段無可替代，為節省筆墨，這一段暫時不提。
今日我們著重分析一下這四種方案的可行性，
其中，
第四個方案，
這個方案是本人所提：合肥爭取合康高鐵之目的在於要豫南鄂北陝南地區的人口以及大西南的客流量，以支撐合肥急速擴張跨越發展，競爭國家中心城市的雄心壯志。因此在規劃之初就別出心裁地無視了武漢方向，甚至到安康之後戛然而止，一不西進對接漢中與成都，二不北上對接西安。這極可能是出於王不見王的考慮。合肥的心願是做合康高鐵線上的絕對主角和樞紐。因此途經武漢的合康高鐵，合肥是不能接受的。
但我不得不提醒一下合肥安慶黃岡武漢襄陽一段還是具有非常大的競爭力的。安慶是安徽自己地盤，而且合肥既然要競爭國家中心城市，那麼，必然得有直面武漢的勇氣。合肥至武漢只經安慶和黃岡，至武漢城只有區區350公里左右距離，到了武漢即可借道漢十高鐵到十堰。對於兩大省會來說是輕而易舉的，從這個意義上講，大張旗鼓的建設合康高鐵實在是沒什麼必要。但是既然合肥需要，合肥與武漢彼此又沒有興趣，所以這第四方案才被視而不見吧。
第三個方案，
合肥信陽隨州襄陽十堰安康，這個方案雖然依然過境襄陽，然為部分襄陽網友不喜，因為成全了隨州等於間接削弱了襄陽，第二過境隨州，路線走向比較曲折，增加了一些路線長度。但是根據桐柏山山形地勢，從小林鎮向南經草店鎮是一條天然山谷，若不經此處，橫向穿越桐柏山勢必得新增無數隧道，增加極大工程量和工程預算。經測量，該路線合肥至襄陽長度為540公里左右，至十堰長度約685公里左右。
第二個方案，
合肥信陽襄陽十堰安康、這就是信陽襄陽段的拉直版本，這個方案以增加大量預算、毀山鑽洞、破壞桐柏山大別山生態環境，來獲取後期取直帶來的運營通勤成本優勢。該方案合肥至襄陽約477公里，至十堰約602公里。這個方案過隨州而不入，必然為隨州不允，而且與信陽生態環保的政策紅線不符，和生態經濟、綠色發展的路線定位不符。
第一個方案，
合肥六安信陽南陽十堰安康，該方案平行於滬陝高速和寧西鐵路線，南陽西段目前有兩個方案，一個是經丹江湖北側的北線方案，北線方案645公里左右，一個是經丹江湖南側的南線方案，南線方案約640公里左右。
以上四種方案從政策紅線和地緣關係上可以首先排除第四合肥-武漢方案和第二個信陽襄陽直連方案。
現在只剩下：
1、合肥六安信陽南陽十堰安康，
3、合肥六安信陽隨州襄陽十堰安康。
站在陝西省角度分析：
陝西省的安康市，無論怎麼走這裡都是目的地，笑看南陽襄陽之間鬥智鬥勇，十堰安康都能優哉遊哉、坐享其成。
而安康十堰和南陽如果直連，成全南陽樞紐。陝西如果鼓動大西南去長三角的客流都從漢中安康和南陽走，大西北的客流都從商洛南陽走，就能實現陝西利益最大化。陝西和安康必然樂於成全並支援南陽。我往期影片中就對南陽西安的戰略結盟形成犄角之勢、積極應對鄭州武漢的競爭，有所分析和呼籲。南陽與西安結盟完全符合兩地共同利益。因此，從南陽樞紐中轉，一可經商洛去西安，二可從安康十堰去成都。扶植南陽樞紐，提升南陽城市地位，而南陽作為陝西的戰略盟友，足可以增強陝西在全國的戰略分量。所以信陽南陽方案勝出。陝西省相關規劃表示：構建綜合交通樞紐，積極謀劃安康-十堰-南陽高鐵，陝西支援南陽方案的態度已經非常明確。
選擇南陽線路可令陝西河南及合肥利益最大化
站在河南省角度分析：
南陽信陽同屬河南省，南陽屬於鄭州鐵路局，信陽雖屬武漢鐵路局、但投資主體是河南省。南信直連本身符合全省利益，符合豫南經濟振興現實需求，信陽應該和南陽站在一起，服從豫南整體利益。
2021年3月，省領導帶隊再次赴國鐵集團進行了對接，國鐵集團明確表示：關於南陽至信陽至合肥高鐵，支援按研究專案納入鐵路“十四五”發展規劃，只要專案前期工作紮實，不影響“十四五”期間開工建設。該表態力度極大，南陽方案几乎提前宣告勝出。
站在湖北省角度分析：
合肥作為武漢的競爭者，欲越過武漢直連陝西和大西南，本身就是對武漢樞紐地位的無視和挑戰。而且信襄直連和信隨襄直連，在地緣競爭以及生態環保綠色發展方面無法做到協調一致。可能性極低，武漢並不積極，因此湖北省內目前只有襄陽一個勁攛掇。2021年7月29日，襄陽市發展改革委員會回覆網友提問說：安康襄陽合肥高鐵專案尚未列入國家中長期鐵路網規劃，該專案暫不具備實施條件。
隨州的態度：根據隨州城市規劃圖，圖中漢十高鐵和漢隨城際鐵路赫然在列，但是襄陽人夢寐以求的襄信直連卻並沒有絲毫顯示。連在同一個省的隨州都不支援，襄陽還能堅持到現在著實不易。
十堰的態度不得不提，十堰一定會支援合肥南陽安康方案，因為南陽方案正好可以順便打通南十通道，形成康十南信合方案。正好成全南陽十堰互相直連的共同心願。
站在安徽省角度分析：安徽一開始最中意的是信襄直連，然而安徽最新表態已經轉而支援南信合方案。安徽省發改委對網友回覆，省發改委正在加強從國家有關方面及豫、陝等省的銜接，積極爭取合肥-安康高鐵規劃建設，進而形成合肥經南陽至西安的高鐵通道。作為合康高鐵話語權最大的一方，安徽早已經改弦更張支援南陽方案。安徽意在打通合宛康高鐵的同時進一步推進合宛西高鐵，因此推薦南陽方案可以實現一石二鳥的效果，實現安徽利益最大化。
國家fgw的態度：
另有網友留言：請問合襄高鐵能否在十四五時期實施？湖北省發展改革委員會回覆：經不懈努力，國家發改委建議我省進一步論證合肥至十堰至安康高鐵的必要性和可行性。大家細品。
放眼全國大局，滬宛陝大通道是亞歐大陸橋南通道，是大西北去長三角距離最短通道，是一帶一路不可缺少的存在，在國家戰略意志面前，任何地方私慾過重都是不正當的。對於國家戰略只應該服從成全，而不應該以地方意志去搞破壞。
