本是同根生，差別為啥這麼大？分析完後，我默默擦了擦眼淚……

彎折拐是什麼數字

【有車以後 有聊】這幾天，磚叔在看各家釋出的銷量榜單後發現，廣汽本田和東風本田的幾款姊妹車型銷量可真是相差不少，其他品牌的不少同平臺同源車型也有一些類似命運。按道理，同一個模子出來的，應該最終市場表現也差不多啊，到底是啥原因？我們抓幾個典型的來看一看。

飛度和LIFE

飛度我們已經很熟悉了，但卻常常忽略的它的兄弟，東風本田LIFE。當然，很多人更願意叫它的暱稱，來福醬。6月，來福醬賣了2555輛，而飛度賣了11370輛，少了將近9000輛，這還是很誇張的。

來福醬弱在哪裡呢？首先是車型歷史的傳承上比不上飛度。飛度千禧年後誕生，2003年國產，現在已經發展到第四代。而來福醬在去年才上市，這樣一來兩款車的“咖位”和“票房號召力”自然是天差地別。就問你，同等價格下，你是買一款有歷史積澱的，還是一款幾乎從來沒聽過的。

而且，飛度和來福醬某種程度上還不能算“同等價格”，這就要聊到它們的定價策略了。

這一代飛度的售價並不低，8。18-10。88萬。而最低配沒有收音機，沒有喇叭，也沒有中控屏，甚至這個版本幾乎都不怎麼排產。這些可讓使用者罵慘了。

可能是想避免重蹈覆轍，來福醬在車型排布上，重新梳理了一番。飛度有6個版本，而來福醬縮減為4個，所謂“入門即高配”！最低配喇叭是有了，但售價也水漲船高到9。78萬，整整比飛度起售價高了1。6萬！逼近10萬的價格很難說服人去買一臺4米出頭的無名氣小型車，畢竟很多4米6、甚至4米7長的國產車都已經完全下探到這個區間啦。簡單講，屬於飛度和來福醬輝煌的日子已經過去了。

凌派和享域

凌派和享域這對姊妹車也是旱澇不均，2020年全年，享域銷售4。5萬輛，而凌派是11萬輛，多了2倍有餘，這讓人找誰說理去。

為啥出現這種局面呢？享域也不醜啊，實際上，磚叔覺得，享域秀氣的前臉比凌派的“大鋼牙”好看多了，在顏值上是完全有過之而無不及的。而內飾、配置和動力各方面又沒什麼太大的差別，問題出在哪裡？我認為是享域的哥哥，思域。

產品佈局有時也能影響到銷量。看看廣本，凌派之上是雅閣，兩者相差好幾萬，基本上目標群體不會衝突。但東本這邊，享域之上是思域，兩臺車就在同一個店裡擺著，難保看享域的人不去看一看、摸一摸思域。它們的售價很接近。享域的指導價是9。98-16。69萬，而思域是11。99-16。99萬。再折算上終端優惠，兩個車落地並不會差得特別多，重疊度大。

享域家用一點，車內空間甚至比思域還大。而思域帥氣一點，造型也更好看，動力還有1。5T版本。享域要麼1。5L混動有點小貴（13。99萬起），要麼1。0T三缸動力比較弱。在東風本田產品陣列中，思域佔據C位，享域自然光芒淡了一點。大概每年思域從享域手裡“搶”的銷量也有小几萬吧，這裡順便提一下，去年全年思域的銷量是24。5萬輛。如果是你，你是選凌派、享域，還是思域呢？

雅閣和INSPIRE

雅閣和INSPIRE（民間叫做英詩派）的命運也有點不同，雅閣去年全年銷量21萬輛，而INSPIRE僅有5。5萬輛，這個差距讓人有點吃驚。雅閣毫無疑問是B級車裡的頂流，而INSPIRE是“過氣選手”。特供中國的INSPIRE居然水土不服，這大概是本田不願意看到的。

INSPIRE可以算是思鉑睿的繼任者，但實際上，這兩個車型在中國的保有量並不多，相比雅閣200萬的恐怖數字幾乎不值一提。

兩款車在很多方面都是一致的，只是INSPIRE比雅閣缺少了1。5T的低功率版本。雅閣入門版為最大功率為177馬力的230TURBO車型，售價17。98萬。而INSPIRE直接是260TURBO起步，售價18。28萬。在終端優惠上，INSPIRE也沒有雅閣大，這就很難讓人去選它了。

另外，在去年的中保研碰撞測試上，INSPIRE的正面25%偏置碰撞測試不佳，測試車的發動機艙入侵較大，A柱有一定程度的彎折變形，車門移位，最終只獲得M（一般）的評級。而另一邊，雅閣在更早的碰撞測試中，同項目卻獲得了A（良好）的成績。這就讓很多消費者更加篤定廣本品質比東本品質更好的民間傳說了。

這些綜合因素導致兩款車的市場熱度不同，看來賣得好與不好都是有原因的。當然，東本和廣本也是有姊妹車型銷量差不多的，繽智（2020年15萬輛）和XR-V（2020年16。8萬輛）就都賣得挺好。

總結

“雙車戰略”不但在日系品牌裡很流行，在德系、美系也都很常見。畢竟同一款車小處改改，能放到更多渠道銷售，對整個集團的營收都是有利的嘛。只是有的姊妹車最終市場走向卻不大一樣，像速派，某種程度上能看成是斯柯達版的“帕薩特”，但銷量卻遠不及後者，目前也跌至兩位數，讓人大跌眼鏡。如果是你，看到兩個本質差不多的車，一個大家搶著買，一個幾乎沒人買，你也會心存疑慮是吧，這就是從眾心理。你還知道哪些同車不同命的例子呢？歡迎在評論區留下你的意見。