七、八號延長線引爭議: 蘇州地鐵三期調整最終規模在34公里左右?

七、八號延長線引爭議：蘇州地鐵三期調整最終規模在34公里左右？蘇州地鐵七、八號線都有延伸線，會不會延長原來線路的工期？

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一種觀點認為，八號線就延了一站，應該不至於。而7號線南延伸一站的意思大致是，只需在華中師大高中部建設施工的同時，開挖建設一個出入口就行了。

那下面原本就有軌道和空間，成本比較低，可以充分利用每一點裡程，沒理由在建成沒幾年的東太湖路上開挖大翻。參考當年的地鐵2號線，延伸線與一期工程工期沒關係，一期按時通車運營……

對此觀點基本認同，不過，7南位置應該在旺山路和東太湖路交叉處（雖然目前兩條路並沒有交叉），這個有意思了，因為按照之前的規劃，木裡站下一站應該是蘇旺路站（蘇旺路和東太湖路交叉口）。

而現在這個旺山路站，位置甚至還在天鵝蕩車輛段的出入段線上。這樣一來，原先的蘇旺路站勢必會被取消（兩站的間距僅700多米，對於這種地方來說實在沒必要搞小站距）。據此推測7南可能會重新規劃，也許真的會像之前吳中方面的想法一樣，延伸至臨湖。

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再來看8延。先說一點：車坊站站後是預留延伸條件的。新平街站位於新平街與藺誼路交叉口，這站基本上也在鑊底潭車輛段的出入線上，南側就是車輛段了。鑑於該車輛段計劃搞上蓋，所以設這站的原因有可能是給上蓋搞配套。

此外，7南和8延已經多次和三期調整的線路同時出現在各種招標檔案裡了，包括勘察物探、工圖強審、造價諮詢、總體總包設計等重要檔案。

考慮到兩條線都是隻有一站路，推測它們會和調整線路同期開工。如果速度快的話，甚至有希望和7/8號線同步開通。那麼三期調整最終的規模，很可能就是2/4/8延伸，7南北延伸和7支，規模在34-35km左右。

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以上觀點你有異議嗎？