關於泰坦尼克號，沉沒的14個神話，似乎都無法證實其真實性
泰坦尼克號在1912年的沉沒，震驚了世界。這艘豪華的遠洋輪船在從英國南安普敦到紐約的首航中，被認為是世界上最大和最好的船隻，甚至可能不受到危險的影響。
在泰坦尼克號沉沒後，公眾的興趣和政府的調查，導致了世界的人們，對泰坦尼克號的所有事情展開大規模全民調查的熱潮：從該船最後時刻到底發生了什麼；到儘管有監督、預防，但整個災難是如何發生的。隨著人們歷史想象力的佔據，泰坦尼克號的神話和事實，很快就融合到了一起，形成了模糊的歷史“真相”。
泰坦尼克號的神話，繼續促進著人們對這場災難的主流理解，比如《冰海沉船》（1958年）和《泰坦尼克號》（1997年）這樣的電影，使一些最流行的、但無法證實的信念，得以延續下去。
傳言：該船被譽為“永不沉沒”的船
事實：泰坦尼克號下水時，當代報紙不遺餘力地宣傳該船的安全性。1911年6月11日的《貝爾法斯特通訊》報道說：“為防止船舶在發生嚴重事故時沉沒，而採取的預防措施是非常的徹底，任何兩個艙室被淹沒，都不會危及船舶的安全”。《造船家》雜誌讚揚了泰坦尼克號的水密艙，稱這艘豪華郵輪“幾乎不會沉沒”，而這句話可能已經被一些普通民眾所接受。
白星航運公司本身從未稱泰坦尼克號為不沉之船，也沒有包括這個詞的廣告。泰坦尼克號所採用的新科學和技術，加上它的豪華，給了乘客、船員和觀察家們，一種虛假的安全感。
據報道，一名船員告訴乘客，“上帝自己也不可能讓這艘船沉沒”，隨後他們把這句話記在了心裡。根據美國參議院關於這場災難的聽證會，當他們聚集在泰坦尼克號的甲板上時，“幾乎沒有人不感到興奮”，“大多數人似乎都認為，這艘大船是不可能完全沉沒的。”
為什麼會有這樣的神話：雖然可能有一些乘客和其他人相信，泰坦尼克號是不會沉的，但它並沒有積極地以這樣的方式出現。當有訊息傳到紐約時，白星航運公司副總裁菲利普·富蘭克林告訴記者：“泰坦尼克號沒有沉沒的危險。這艘船是不會沉的，除了給乘客帶來的不便外，不會有任何問題。”
當所謂的不沉之船的沉沒，所帶來的諷刺意味變得明顯時，這樣的描述只會讓悲劇更加尖銳。災難發生後，隨著時間的推移，該船不沉的神話，被延續和擴大。
傳言：三等艙乘客被鎖在門後，防止他們登上救生艇
事實：根據美國移民法，泰坦尼克號採取了措施，將頭等艙、二等艙和三等艙的乘客分開。由於擔心來自世界各地的乘客，在美國海岸登陸後會傳播疾病，法律還要求在船的各層甲板之間設定大門。然而，三等艙的乘客有權利在船上的指定區域內自由活動。
雖然三等艙的乘客在泰坦尼克號的船艙裡，無法直接接觸到救生艇，但他們並沒有被積極阻止試圖逃離這艘沉船。事實上，三等艙的乘務員被指示，讓乘客們穿上救生衣，並前往甲板，儘管許多人拒絕了。
為什麼會有這樣的神話：泰坦尼克號上有709名三等艙乘客，大約相當於一等艙和二等艙乘客的總和。由於在這場災難中死亡的三等艙乘客，比他們的上等艙乘客多（三分之二的三等艙乘客喪生），於是人們普遍認為，他們是因為他們的社會地位而犧牲的。
在美國對這場災難的調查中，只有三名三等艙乘客作證，而沒有人其他人出現在了英國的調查委員會面前。代表三等艙乘客的律師W。D。 Harbinson甚至斷言：“在本案過程中，沒有任何證據可以證明，有人試圖阻止三等艙乘客的指控”。儘管如此，包括1997年的《泰坦尼克號》在內的沉船事件的陳述，都繼續促使人們指控對三等艙的歧視。
傳言：船開始下沉時，一名軍官向兩名男子開槍後自殺
事實：當最後一艘救生艇（其中8艘是由威廉·默多克軍官委託放下的）從泰坦尼克號上放下時，很少有證人報告說聽到了槍聲。儘管沒有得到“美國參議院調查委員會的86名證人，和英國貿易委員會調查委員會的95名證人”的證實，但很少有幸存者聲稱，看到一名身份不明的軍官在結束自己的生命前，向兩名試圖衝上救生艇的人開槍。
在現實中，有軍官向人群上方或水中開槍，以試圖控制混亂，而這很可能被誤認為是犯規的行為。儘管有關官員的身份，沒有被正式確認，但詹姆斯·卡梅隆的電影《泰坦尼克號》，表明默多克官員開了三槍，不過默多克的家人認為這是不可能的。
為什麼會有這樣的神話：卡梅隆在《泰坦尼克號》中，改編了幾個證人的敘述，將默多克軍官描述為在拯救了300多人的生命後，向兩名試圖強行登上最後一艘救生艇的人開槍，然後自殺身亡。
傳言：當船沉沒時，樂隊演奏了“Nearer， My God， to Thee”
事實：1912年4月14日，泰坦尼克號上的八名樂手一直演奏到最後，使命運多舛的乘客們保持理性。樂隊領隊華萊士·哈特利和所有的樂手：西奧多·羅納德·佈雷利、羅傑·瑪麗·布里庫、約翰·弗雷德裡克·普雷斯頓·克拉克、約翰·勞·休姆、喬治·亞歷山大·克林斯、珀西·科內利斯·泰勒和約翰·韋斯利·霍華德，都在這場災難中喪生。
乘客對他們所演奏的音樂，有不同的說法。倖存者艾達·克拉克（Ada Clarke）說她在救生艇上漂浮時，聽到了“Nearer， My God， to Thee”的曲子。然而，克拉克在船沉沒前15分鐘就離開了船，因此很難證實這是否真的是樂隊演奏的最後一首歌。
他們最後的演出時間和後勤也不清楚。在一些描述中，音樂還可以被聽到，直到船上的燈光消失，而其他乘客說，“音樂家們的膝蓋都在水裡，他們經歷了整場磨難，並從一個甲板到另一個甲板”。然而，由於樂隊中有鋼琴手和大提琴手，因此很難準確評估這些是如何發生的。因此，我們不可能知道在泰坦尼克號消失在海上時，他們到底演奏了什麼，以及他們是如何演奏的。
為什麼會有這樣的神話：泰坦尼克號上，樂隊成員的英雄主義，因他們最後的表演而得到了加強。災難中的許多幸存者，都提到了這首最後的音樂，也使人們相信它是當晚聽到的最後曲目之一。哈特利曾經告訴另一位音樂家艾爾萬德·穆迪，如果他在一艘沉船上，他將演奏什麼，因此這種說法支援了該團體演奏聖歌的看法。“我不認為我能比演奏‘Oh God Our Help in Ages Past’或‘Nearer， My God， to Thee’更好，”據說他告訴穆迪，“這兩首都是我最喜歡的讚美詩，它們將非常適用於這種場合。”
電影讓這個神話持續了下去。在1958年根據泰坦尼克號沉沒事件改編的電影《冰海沉船》中，樂隊演奏了“Nearer， My God， to Thee”。這個場景在詹姆斯·卡梅隆的《泰坦尼克號》中也得到了重現，他承認他“完全採用了這一場景，並將其放入他的電影中，因為他喜歡這個情節，並讓故事更加震撼。”
傳言：這艘船試圖在創紀錄的時間內，到達紐約
事實：在下水之前，白星航運公司主席J。Bruce Ismay公開表示，他打算讓泰坦尼克號在旅途中全速前進。在船上的伊斯梅，把他的計劃告訴了愛德華·史密斯船長和首席工程師約瑟夫·貝爾。
甚至乘客們也知道，泰坦尼克號的行駛速度，因為當時有傳言說船長和白星航運公司試圖創造一個記錄。雖然伊斯梅可能想推動泰坦尼克號的出名，但沒有跡象表明，他的計劃是讓該船提前到達紐約港，而且這樣做會只會導致泰坦尼克號過早地耗盡煤炭。雖然泰坦尼克號的確切抵達時間，有些變化，但人們基本上認為該船將於4月17日星期三抵達。如果這艘船在16日晚上到達，那麼在天亮之前就不可能停靠。
為什麼會有這樣的神話：泰坦尼克號是一個技術奇蹟，它是在海上旅行創新的浪潮中建造的。1907年，白星航運公司的競爭對手庫納德公司宣佈，他們將建造盧西塔尼亞號和毛利塔尼亞號，這兩艘船有望在創紀錄的時間內橫跨大西洋（它們都成功了，並獲得了藍絲帶獎，一個最快橫渡海洋的獎項）。當白星公司推出泰坦尼克號和她的姐妹船不列顛號和奧林匹克號時，它們被設計為豪華和速度相結合，但對後者的考慮比較少。
在該集團內部，存在著明顯的競爭。奧林匹克號首先下水，以大約21節的速度穿越大西洋。而曾經為奧林匹克號掌舵的史密斯船長，有時將泰坦尼克號的速度提高到22節，讓人猜測他是想讓這艘姐妹船，更快地完成跨大西洋之旅。
一些責任也落在了伊斯梅身上。這位商人即使在滿是冰山的水域，也堅持保持高航速，被認為是為了宣傳而明顯忽視了安全。
傳言：一名男性為了上救生艇，而穿得像女人
事實：來自康涅狄格州的股票經紀人威廉·湯普森·斯洛珀，當時乘坐著泰坦尼克號的頭等艙。他是第一批下船的人之一，在7號救生艇上坐了下來，因為附近沒有其他婦女和兒童。
斯洛珀上救生艇的另一個原因，是女演員多西·吉布森的慫恿。兩人一直在打橋牌，於是她堅持要他加入，最終救了他的命。
為什麼會有這樣的神話：斯洛珀被《紐約先驅報》盯上了，該報指責他因為穿了一件女人的睡衣，才上了救生艇。不過這很可能是因為斯洛珀拒絕接受該報採訪的報復。他只想接受他的朋友傑克·萬斯採訪，而他在《新不列顛先驅報》工作，並且該報在災難發生後幾天，就發表了這篇報道。
在他父親的建議下，斯洛珀沒有對該出版物採取法律行動，不過他的餘生都在為這個故事受到責備。
傳言：白星航運公司主席不顧婦女和兒童的利益，讓他們自己登上了第一艘救生船
事實：約瑟夫·布魯斯·伊斯梅，白星航運公司的主席，在泰坦尼克號的沉沒中倖存下來，是相對較少的幾個人之一。據說伊斯梅擠進了救生艇，直接越過婦女和兒童以挽救自己的生命。
在英國調查泰坦尼克號沉沒事件的證詞中，伊斯梅表示：“在所有的婦女和兒童都上了船，而且所有在甲板上的人都上了船之後，我才在另一條船被放下的時候，上了船。”
委員會後來確定：
伊斯梅先生在為許多乘客提供幫助後，發現右舷的最後一艘船“C”號可摺疊船，正在被放下，而當時那裡沒有其他人。那裡有足夠的空間，因此他跳了進去。如果他不跳下去，那麼他只不過是在遇難者人數上，增加的一條生命，除此之外沒有任何意義。
伊斯梅的家人堅持認為他受到了極大的打擊，並且從未從這場災難的心理傷害中恢復過來。他的曾孫馬爾科姆說：“他一直在問自己，如果有這個機會，他會不會抓住，但是一旦他邁出了這一步，他的生活就發生很大的變化，而他不得不帶著這個決定生活下去，我想如果他沒有做出這個決定，他將會成為一個英雄。”
為什麼會有這樣的神話：伊斯梅被媒體描繪成一個懦夫，特別是伊斯梅的敵人之一威廉·倫道夫·赫斯特。關於伊斯梅如何讓他的救生艇遠離水中的倖存者，讓他們自生自滅的故事很快浮出水面，伊斯梅也成為了整個事件的惡棍。
像《冰海沉船》（1958年）這樣的電影，將伊斯梅表現為自以為是的人，雖然沒有明確呼應，但《泰坦尼克號》（1997年）也沒有公開無視這一概念。
傳言：一隻英勇的紐芬蘭狗，在災難發生的當晚拯救了許多生還者
事實：泰坦尼克號上有10到12條狗。其中五隻狗被關在船上的狗舍裡，四或五隻狗留在客艙裡。
大副威廉·麥克馬斯特·默多克在泰坦尼克號上，可能帶著他的狗Rigel，這是一隻大號的紐芬蘭狗，據說它在船上的舍裡度過。當泰坦尼克號沉入海底時，默多克便失去了生命，但根據描述，Rigel被帶進了其中一艘救生艇。據說，正是Rigel的吠叫聲，提醒了“卡爾帕西亞”號救生船在水中的位置，並拯救了船上的所有人。
為什麼會有這樣的神話：據說Rigel被“卡爾帕西亞”號上的一名船員收養，他不是叫喬納斯·布里格斯，就是叫約翰·布朗，並讚揚了這條狗的努力。然而，根據記錄，船上的12只狗中，只有3只倖存了下來，而且所有這些狗都很小，足以帶進救生艇。而大型狗，如安·伊麗莎白·伊沙姆的大丹犬，就沒辦法被帶上救生艇。
不過神秘的是，有些人認為沒有默多克把他的狗帶到船上的記錄。其他人則堅持認為，它實際上是史密斯船長的狗。
作為傳說的另一部分，據說伊沙姆在被告知她的狗，不能陪伴她時，她從救生艇上下來，後來在水中被發現時，已經被凍僵了，且沒有了任何生命跡象，而她的手臂還抱著她的狗。
傳言：愛德華·史密斯船長，自始至終都是英雄
事實：愛德華·史密斯船長生命的最後幾個小時發生了什麼，我們並不清楚，但作為對泰坦尼克號和船上所有人負責的人，他確實與船一起沉沒了。有一種說法是，史密斯在船隻沉沒時沒有采取任何措施自救，而是鼓勵他的船員進行自救。在一些說法中，史密斯抱著一個嬰兒游到水裡，在他死前把嬰兒交給了救生艇上的乘客。
另一位目擊者稱，史密斯試圖自殺，甚至把自己鎖在船艙裡，雖然後來有被送上救生艇，但卻拒絕獲救。
他甩動手臂，像個瘋子一樣的掙扎。不難看出他並不想走，但救他的人（可能是剩下的船上的軍官）堅持，最後他們把他弄到了救生艇上。他瘋狂地看了一會兒，絕望地揮舞著手臂祈求。然後他從救生艇上跳下，跳進了冰雪覆蓋的大海中，而大海則永遠淹沒了他。
為什麼會有這樣的神話：這些關於史密斯最後的英雄主義行為的故事，提高了他身後的聲譽，甚至出現了對史密斯在4月14日應該做的事情的質疑。儘管有人聲稱他無視冰山警告，沒有給乘客和船員足夠的時間逃生，並允許救生艇在人數不足的情況下被放下，但關於拯救兒童和為船犧牲的故事，還是佔了上風。
一些城市在泰坦尼克號災難發生後不久，就為船長建立了雕像，以紀念這位被認為已經儘可能多地拯救了乘客的人。
傳言：造船者削減成本，生產出不符合標準的船隻
事實：白星航運公司建造泰坦尼克號大約花費了150萬英鎊，並花了三年時間。該船的設計師亞歷山大·卡萊爾和托馬斯·安德魯斯與位於愛爾蘭貝爾法斯特的造船商哈蘭德·沃爾夫公司合作，採用成熟的技術和工藝來建造一艘船，儘管規模更大。例如，泰坦尼克號的船體和以前的白星航運公司的船一樣，使用了300萬個鉚釘來粘合鐵和鋼。不過發動機是混合推進器，而這在1912年是一個有點新的概念，雖然早在1909年就被證明放在船上是非常有效的。
正如布魯斯·伊斯梅（J。 Bruce Ismay）在美國參議院的調查中所說：“她是造船藝術的最新成果；在她的建造過程中，絕對不遺餘力”。
泰坦尼克號達到並超過了當時的建造標準。然而，在她沉沒後，英國貿易委員會和美國的立法者推動制定更嚴格的造船規定，“以確保海上生命安全”。
為什麼會有這樣的神話：在尋求理解和解釋泰坦尼克號沉沒的原因時，出現了一些理論，認為該船本身是偷工減料的結果。因此在美國和英國的調查中，對用於建造泰坦尼克號的鐵和鋼的潛在弱點，進行了詳細的討論。
隨著時間的推移，對導致該船沉沒的原因的持續調查，使建造者試圖削減成本的觀點得以延續，有時卻忽略了提供足夠的歷史背景。當人們發現泰坦尼克號並不像以前認為的那樣是整個沉入海底的，而是斷成兩截時，這一理論獲得了越來越多的支援。
傳言：首次從船上發出莫爾斯SOS求救訊號
事實：泰坦尼克號上的無線接線員受僱於馬可尼公司，該公司仍在使用一種更古老的求救訊號——CQD：CQ是為了引起其他船隻的注意而發出的，D表示遇險。
雖然SOS是在1906年推出的，但操作員在泰坦尼克號上首次使用它，只是作為一個玩笑。據報道，其中一位無線操作員哈羅德·布里德（Harold Bride）對他的同事傑克·菲利普斯（Jack Phillips）說，這是他使用新程式碼的機會。
SOS在泰坦尼克號災難之前就已經被使用了，儘管對其首次出現有不同的說法。1909年，庫納德郵輪SS Slavonia和RMS Republic據說都發出過求救訊號。而根據另一種說法，一艘法國船“尼亞加拉”號可能在1912年3月就使用過這種方法。因此不管怎麼說，在泰坦尼克號災難之前，它已經被使用了。
為什麼會有這樣的神話：那些不太出名的，使用求救訊號的船隻——斯拉沃尼亞號、共和國號或尼亞加拉號，在求救時並沒有得到真正的關注。而泰坦尼克號則是國際新聞，其使用SOS將該程式碼帶到了航海實踐的前沿。在泰坦尼克號之後，SOS成為首選的程式碼，CQD則不再受到歡迎。
傳言：當晚有多艘船在現場
事實：雖然“卡爾帕西亞”號是第一艘到達現場的船，但附近還有另一艘船——“加利福尼亞”號。根據一些訊息來源稱，“加利福尼亞”號距離泰坦尼克號約20公里，在1912年4月15日凌晨收到了泰坦尼克號的求救訊號，但斯坦利·羅德船長並沒有前往這艘船。即使在羅德船長被告知在頭頂上看到的求救訊號彈後，他仍然堅持自己的立場，擔心穿越冰山密佈的水域，對他的手下和他的船有太大的危險。
羅德斷言他不知道泰坦尼克號會有這樣的危險，而鑑於求救訊號的不一致性，這可能是真的。卡利福尼安號屬於萊蘭航運公司，該公司有一套不同的遇險呼叫系統，而泰坦尼克號沒有遵守國際標準。
有說法稱，泰坦尼克號上的船員，在那個命中註定的夜晚，看到了加利福尼號的燈光，但鑑於距離遙遠，對另一艘船的存在仍有疑問。一艘可能的船，是挪威的薩姆森號，但它沒有無線裝置，而且當時正在非法捕獵海豹。
在泰坦尼克號災難發生後，薩姆森號的大副亨利克·奈斯告訴記者，在泰坦尼克號沉沒的那晚，他的船就在泰坦尼克號的視線範圍內。他聲稱他沒有意識到危險，如果他和他的船長知道這艘船的命運，他們就會進行干預。
為什麼會有這樣的神話：“加利福尼亞號”可以幫助到泰坦尼克號，但卻沒有幫助它的想法，被認為是羅德船長的失敗，同時也提升了亞瑟·羅斯特朗船長的英雄主義，因為他駕駛著 “卡帕西亞號”號飛奔到泰坦尼克號災難現場。
就薩姆森號而言，奈斯的故事有不一致之處，但他也表示，4月14日，附近水域有多達8艘船。他甚至聲稱“附近有美國人”，而這讓人們更加猜測，在那個致命的夜晚，到底有多少艘船靠近泰坦尼克號。
傳言：美國廣播公司的大衛·薩爾諾夫，是第一個收到訊息的人
事實：1912年4月14日，大衛·薩爾諾夫到底聽到了什麼，至今仍不清楚。他當時在紐約市Wanamaker百貨公司的頂層，擔任無線電操作員，但他擁有的無線裝置，被認為太弱，無法接收來自泰坦尼克號的訊號。他有可能聽到了來自離岸邊較近的船隻，即奧林匹克號的報告。雖然薩爾諾夫堅持說他給《紐約時報》打電話，告訴他們泰坦尼克號的命運，但沒有任何當代報道，將薩爾諾夫作為訊息來源。
薩爾諾夫可能在泰坦尼克號沉沒後的一整天內，傳遞了關於該船的資訊，但這應該是在訊息已經傳開後發生的。
為什麼會有這樣的神話：大衛·薩爾諾夫在1923年講述了他自己的故事，聲稱他是在紐約擔任無線接線員時，第一個聽說泰坦尼克號沉沒的訊息。他說，在Wanamaker百貨公司上班後不久，他就開始接聽求救電話。後來，他據說與“卡爾帕西亞號”（Carpathia）取得了聯絡，該船接收了災難中的倖存者，並將他們的名字公佈了出來。
不過到最後，薩諾夫究竟在多早的時候，就轉達了關於泰坦尼克號的資訊，仍然存在爭議。
