京杭大運河的前世今生，歷朝歷代添磚加瓦，曾被誤認為隋朝開鑿！

京杭大運河是人工開鑿的嗎

有一句很流行的情話想必大家都聽過：從前的車馬很慢，一生只夠愛一個人。

說到古代的交通，不管是出行還是貨運，都是一個大難題。比起陸路，水路的效率高得不是一星半點。而在中國古代，就有一條橫貫南北的人工運河，今天我們就來看看這條世界上最長、工程最大的古老運河——京杭大運河的前世今生。

現在很多人對京杭大運河的印象，大抵是從歷史課本中講隋煬帝時留下的。除了學歷史的同學，想必很多人都習慣性地認為它是隋朝開鑿的。然而京杭大運河的歷史非常悠久，在春秋時期就開始修建，絕不是隋朝一朝所能獨佔鰲頭，歷朝歷代都為開鑿和維護運河付出過相當大的心血。

當時開鑿運河主要是為了方便征服他國，服務於軍事行動。如吳王夫差命人開鑿邗溝，就是為了運送軍隊北伐齊國。

在隋朝統一南北後，幾乎馬上做出貫通南北運河的決定。從開皇之治到二世亡國，隋煬帝雖然在歷史上的名聲不太好，但他在位前後十四年間，完成了京杭大運河連通海河、黃河、淮河、長江以及錢塘江等幾大水系的龐大工程。

傾舉國之力引得後人爭議不斷。有人說他貪戀廣陵美景，有人稱其為搜刮江南財富，還有“耀兵江南，挖掘王氣”和“攻打高麗”的說法。但其實隋朝統一後，沒有了征伐的軍事需要，開鑿運河最主要的還是處於經濟動機。

魏晉南北朝後，中國南方地區經濟反超北方，世族根基發展迅猛。京杭大運河的貫通，不僅能更好地控制逐漸發展起來的南方經濟重心，也能打壓世族勢力。

且《隋書》中記載：隋煬帝在運河修成後確實三次巡遊江南，但他也曾遠涉西北巡查過突厥和吐谷渾邊境。所以，三下江南僅僅是為了遊山玩水，這樣的觀點未免有失偏頗。

元朝定都北京後，為了方便糧食從南方運到北方時不再繞道洛陽，先後開鑿了三段河道，即洛陽河、會通河，以及北京和天津之間新修得通惠河。這樣一來，新京杭大運河比隋唐大運河縮短了九百多公里。

明清兩代在維持元代運河的基礎上，重新疏浚了淤積的山東境內河段，建立並完善了漕運管理制度。在漕運發展最發達的時期，天津到通州的北運河運力非凡，繁忙異常，小小的直沽寨很快便成為了遠近聞名的天津衛。

到現在，京杭大運河被賦予了新的歷史責任，成為南水北調三線工程之一。作為僅次於長江的黃金水道，千百年來京杭大運河的價值甚至可以比肩抵禦外敵的長城。就算是世界聞名的蘇伊士運河，長度也不過是其九分之一而已。

2914年第38屆世紀遺產大會上，中國大運河專案入選世界文化遺產名錄，成為我國第46個世界遺產專案，一共包括了河道遺產27段，及運河相關遺產58處。