已有代表提出“高速全部免費”, 並補充替代方案? 車主: 早該如此

近年來，國民關於高速公路收費這一政策制度，一直進行著激烈的熱議和討論。有的國民認為高速公路法定節假日期間免費，不僅更好的方便了國民駕車出行，還讓國民切實體會到了國家對每一個產業的關懷。

反之，有的國民則認為國家應當將全國所有高速公路免費開放。對於以上這2個爭議和討論，許多有車一族國民也認為應該免費開放全國高速公路。目前一則名為高速公路全部免費開放，同時提出替代方法的議題被頂上了網路熱搜sh‘pou

面對這個議題許多國民表示贊同，那麼是否意味著我們國家的高速公路應該免費通行？同時還有國民提問，國內修建的高速公路為什麼要繳納路段透過費用？眾所周知，許多有車一族國民面對高速路段昂貴的透過費用，經常感到無奈和心痛。

這是因為我國高速公路當下繳納收費的錢款規定，已經達到1千米0。4-0。5元。這意味著駕車出行的國民，駕駛汽車在高速公路上每行駛100千米，就要繳納50元的費用，如果按照這一收費規定繼續進行計算。

我們再次得出駕車國民高速公路行駛1000千米，繳納500元費用的相關計算。其實不管50元還是500元，這些費用對於偶爾駕車出行的國民來說不算是較大的支出，但是如果我們設想這些費用，成為駕車工作國民每天必須開支的成本。

那麼僅僅1個月時間，駕車出行國民在高速公路上花費的錢款就能夠達到上萬元。計算完上述花費，我們還需要明確，一個常年駕車工作的國民除了支付高速公路費用這一花銷成本以外，他還需要定期承擔車輛加油、維修等多筆開支錢款。

為此我們不妨設想一下，如果將這些多筆開支以月或年為單位綜合到一起計算，那麼必然成為駕車工作國民最大的花銷。正是因為這個原因，多數商家為了減緩運輸成本，開始不斷上調商品的出售價格，所以分析到這裡我們就應該明白。

昂貴的高速路段透過費用最終還是由消費者進行買單，因此越來越多有車一族國民，為了節省高速路段透過費用，開始選擇去免費公路行駛。這個辦法雖然暫時規避了高速路段昂貴的繳納費用，但是卻為國民的出行埋下了不安全的因素。

基於以上這些原因，高速公路是否收費始終存在著此起彼伏的爭論。對此人大代表林勇提出了相關建議，那就是下調國內自動道路繳費系統標準，從而減輕國民出行的經濟壓力，其實不止人大代表提出了相關建議。

政協委員張嘉也針對高速公路收費這個議題，發表了自己的觀點和看法。張嘉認為國內經濟如果想從低谷走向高峰，那麼開放全國高速公路免費通行是必要的政策制度。以上兩位同意免費開放高速公路的建議，我們認為提出的很合理。

不過高速公路收費其實是有原因的，所以面對以上兩位的提議，我們需要先了解高速公路收費的具體原由，再看國家是不是應該收取這筆費用。第一，我們國家建設高速公路的多數借款資金，來源於以盈利為目的的金融機構。

而西方發達國家建設高速公路，花費的卻是燃油徵收稅款、購置規定車輛徵收稅款等。所以透過這一對比，我們便能發現中國修建高速公路70%全是差借債款，而西方國家正好相反。第二，中國修建高速公路僅花費了30年時間。

便建成了如此巨大的規模，而西方國家用了60年時間。所以如果我國的高速公路不收費，那麼勢必會為國家經濟狀況帶來壓力。因此中國高速公路免費政策，我想未來只能作為一個美好的祈願，因為從中國國情分析，實現的可能性極小。

至於上述人大代表林勇提到的國內自動道路繳費系統標準下調方案，實現的機率也微乎其微。因為費用降低的同時，高速公路上必然會開始出現越來越多駕車出行的國民，那麼這就等於是在無形之中增加了有車一族國民出行的壓力。

結語

綜上所述，依據我們國家高速公路當前的債務款項來看，高速公路免費通行的想法短時間內無法實現，所以有車一族國民還是應當多站在國家角度思考問題。不過我們相信高速公路免費通行，在未來國民的企盼中一定會早日實現！

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