科普:達喀爾拉力賽是什麼

達喀爾汽車拉力賽幾年一次

“冒險之門”

1977年，澤利·薩賓在參加「阿比讓（象牙海岸首都）-尼斯（法國巴黎）拉力賽」時在利比亞的沙漠當中失去了方向，使得他不得不開展了一場艱苦卓絕的求生行動，就當要陷入絕境之時，主辦方救援直升機的及時出現，才讓他得以脫險。

雖然對於澤利·薩賓而言，當時的經歷絕對是痛苦且煎熬的，但他卻也被一路上的風景與路線所深深折服。於是在1979 年創辦了「巴黎─達喀爾大賽」。

從名稱上就不難看出，這場比賽的起點是法國法國巴黎，終點為塞內加爾共和國的首都達喀爾。

在首屆比賽上，共有一百多部汽、機車從巴黎鐵塔附近的Tro-cadero廣場出發，一路從北非的阿爾及利亞深入位於撒哈拉沙漠邊緣的尼日、馬利、上伏塔，一直開到大西洋岸的塞內加爾首都達卡，全程超過了10000公里。

在隨後的多年裡，達喀爾拉力賽的起點與終點都未曾發生過變化，但主辦方每次都會對具體路線做出細微調整，以保證比賽的新鮮感與挑戰性。直到2009年，由於非洲大陸被恐怖主義所瀰漫，出於賽事安全性考慮，組委會決定把比賽移到南美洲進行。

在賽事規則上，達喀爾拉力賽其實一點也不“拉力”，因為傳統意義上來說拉力賽的單站距離都不會特別長，且在開賽之前駕駛員與領航員往往都會提前拿到路書並有機會親自勘路。

這樣一來，只要駕駛員和領航員的配合足夠默契，理論上幾乎在每條賽道上都能跑出最佳成績，而這也正是WRC和BAJA等系列賽事觀賞度如此之高的原因。

但達喀爾拉力賽則完全不同，首先賽事路線幾乎都行駛在沙丘、泥漿、草叢和沙漠等惡劣路況中行駛，通常一個賽段兩三百公里是標配，五六百公里也是常態。

通常來說，一場達喀爾拉力賽的完整賽道是至少 10個，最多達到14 個類似賽段組成，僅從路線和路程來看就已經遠遠不同於傳統意義上的拉力賽。

可達喀爾拉力賽並沒給參賽選手這個機會，自從2002年主辦單位倡議「迴歸巴黎達喀爾的原點」之後，除了規定技師（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用衛星定位系統（GPS）的賽程，以及連續兩天只能抽空小憩一下的馬拉松賽程等等。

而記載著所有路線資訊的路書發放時間也已經從之前的返回營地門口領取變成了現在的發車前20分鐘，同時次日賽道重要的危險點提示講解也被一同取消。

毫不誇張的說，相比WRC與BAJA系列賽事，達喀爾拉力賽完全相當於“閉著眼睛賽車”。所以這也就是為什麼我們可以看到許多老牌領航員在賽道中迷路的原因。

在比賽規則方面，參賽的車輛分為汽車、機車、卡車三個組別，同時並不限制參賽選手身份。據相關資料統計，目前達喀爾拉力賽每年的參賽者當中有80%左右都為業餘選手。

在具體的報名收費標準上，按照組別有三種標準：

汽車組：

車手和領航價格相同每人13500歐元（約合10。5萬元人民幣），為車手服務的後勤人員每人8500歐元（約合6。6萬元人民幣）。

機車組：

參賽選手報名費14800歐元（約合11。5萬元人民幣），機械師報名費12000歐元（約合9。4萬元人民幣），後勤人員報名費4500歐元（約合3。5萬元人民幣）。

卡車組：

參賽人員報名費 20000歐元起（約合15。6萬元人民幣）。

當然，這還只是最基礎的入場費。再加上賽車、簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用，最終的基礎花銷一般會在300-500萬元人民幣左右。

不要以為如此高昂的投入使得達喀爾拉力賽註定是“富人遊樂場”，實際上每年都有傾家蕩產慕名而來的愛好者前來參賽。

至於他們如此癲狂的原因，其實澤利·薩賓早就給出了答案：

"對於參加的人來說，這是一項挑戰；對於沒參加的人來說，這是一個夢想。"