摩托車產業下一個風口在哪兒？李書福建議適度放開“禁限摩”

近年來，幾乎每年全國兩會，都有代表委員談到取消“禁限摩”話題。十三屆全國人大三次會議將於5月22日在北京開幕。全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福再次呼籲適度放開“禁限摩”，將摩托車推到聚光燈下，成為社會廣泛關注的焦點。

近200個城市“禁摩限摩”

中國最早的“禁限摩”，還要追溯到1985年的北京，此後於2004年，北京對摩托車的限行時間及範圍進行了擴大，這也帶起了全國各大市區擴大“禁限摩”範圍的行動，在2007年前後，開始興起全面“禁摩”的風潮。

往前追溯，僅在2006年就有廣東東莞、深圳、山東濟南等地出臺禁限摩政策；2007年廣州開始全面“禁摩”；上海在2008年1月1日起不再為摩托車辦理登記註冊，也就是上牌；成都自2009年5月1日起，禁止不符合規定的摩托車在三環路以內的道路上行駛。

據不完全統計，從1985年開始至今，中國的“禁限摩”已經施行了30餘年。全國“禁摩限摩”的城市已經近 200個， 這項政策影響深遠。

國內萎縮開拓國外市場

重慶是“摩托車之都”，摩托車及其相關產品一度佔領全國一半市場，電影《少年的你》在重慶取景，摩托騎行已成為重慶的特色標誌 。

“‘禁限摩’對重慶摩托車產業影響比較大。”重慶汽車摩托車行業協會會長李章萬介紹，在這期間，重慶的摩托車產業由年最高時產銷近千萬輛，下降到2018年的不足400萬輛。

他認為，這既有消費升級，產品不適應市場需求的原因，也有國內城市“禁摩令”對行業的影響。

由於國內市場需求萎縮，重慶企業加大了出口力度，摩托車產銷量百分之八九十用於出口，佔據了全國摩托車出口量的一半左右。

取消“禁限摩”釋放內需

目前，重慶有摩托車整車企業36家，規上零部件企業450餘家，具有年產1000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力，摩托車產銷量的全國佔比仍達四分之一。

“摩托車具有停放方便、道路資源佔用少、能源消耗較低、相對汽車等購置成本低、駕駛方便等特點，在國內外仍然擁有較大的市場空間。”李章萬認為，在擴大內需的背景下， 取消“禁限摩”，有利於釋放國內需求，促進摩托車產業健康發展。

此次李書福呼籲，試點部分城市恢復摩托車上牌及通行，制定摩托車相關交通管理辦法；重新制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓和營運摩托車的管理；鼓勵摩托車相關企業在新能源暨摩托電動化方向加大研發力度，出臺全國統一的電摩上牌政策。科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產業轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力很有必要。

對此，李章萬深有同感，他表示， 摩托車已經從簡單的代步工具發展成青春、科技、時尚、環保的象徵，重慶過去“缺電（摩）少踏（板）、結構單一，制約我市摩托車行業發展，未來重點向新能源、智慧網聯、輕量化轉型升級，加快中高階乘用車、商用車、特種車和摩托車新品研發投放。

重慶摩托車“浴火重生”

2019年對重慶摩托車行業來說，註定是一個具有重要意義的年份，4月15日電動車新國標正式實施，7月1日摩托車國四排放標準在終端正式實施。

重慶摩托車行業也迎來升級轉型的新機遇，摩托車產業時隔7年，重新納入了“重慶市支柱產業”。去年5月28日，重慶市人民政府釋出《重慶市推動製造業高質量發展專項行動方案（2019—2022年）》，以及今年重慶市人民政府工作報告，均提出大力推動汽車摩托車產業發展。未來將重點發展電動摩托車、踏板車、中大排量摩托車，積極開展新能源摩托車標準研製和產品研發，逐步提升輔助駕駛系統裝車比例。

近年來，重慶摩企抓住機遇，頻頻牽手國際巨頭，夯實“內功”，佈局中高階摩托車市場。宗申在聚焦摩托車本身動力技術研發的同時，大力發展摩托車相關智慧化產品。與通訊企業共同合作開發出與摩托車結合的智慧APP，開啟摩托車行業中的車聯網先河。隆鑫通用不僅設有摩托車研究院，甚至還成立了“基礎研究所”。

據機構預測，未來全球摩托車的年產銷量至少能保持在5000萬輛左右。《重慶市推動製造業高質量發展專項行動方案（2019—2022年）》也提出了發展目標：到2020年力爭摩托車產量達到400萬輛，到2022年力爭產量達到450萬輛。

上游新聞·重慶晨報記者 韓政