聽車場丨福特最後一代純油野馬，是驢還是馬？
就在前幾天的2022北美車展上，
全新一代、第七代福特野馬
來了。
第七代野馬，有兩個要點：
一，這是
最後一代純油的野馬
了，當然，純油不代表下一代不燒油，更不代表下一代是電動車，只不過可能會在燒油基礎上帶點電，比如48V輕混或插混。作為環保大使，福特將全面電動化的時間定在2050年，這也是為了給野馬這種車型留下足夠的時間與情懷。
二，第七代野馬
大機率進入國內銷售
，但是V8版本，也就是野馬GT，估計是來不了了。那臺5。0L V8機頭過不了國六的環保標準，這也是為什麼這兩年從國五切換成國六以後，現款六代野馬GT在官方和平行進口渠道已經銷聲匿跡了。
第七代野馬有哪些變化？
第七代野馬，我覺得就是在現款六代的基礎上，對前後包圍進行了重新設計，車輛的整體線條並沒有怎麼變。
大燈也進行了大改，沒有經典的三道槓設計了，取而代之的是三條橫線。尾燈設計，我覺得就是在Mach-E電馬的基礎上調整了一下造型。
我猜測，第七代野馬設計成這個樣子，可能是他們的設計師圍在一起開了幾次會，發現第六代野馬的造型設計已經是巔峰了，與其冒著風險大改，不如微整形一下算了。
而到了內飾，天翻地覆的變化。坐進去以後，第一眼看到的就是那個“離經叛道”的平底方向盤，平底方向盤很常見，但之前的野馬從來就沒有過這樣的設計，甚至有些馬粉認為野馬的靈魂就是圓形方向盤。
接著，
12.4英寸液晶儀表加13.2英寸中控的雙聯屏，
有人說這是追上了潮流，有人說這是千篇一律。同時，第七代野馬的方形空調出風口，很像雪佛蘭的肌肉跑車科邁羅。這次的“手剎”設計也很奇怪，看起來是機械手剎，實際上是
電子手剎
，這是在致敬傳統嗎？
現款的四連飛機撥檔式按鍵
此外，第六代野馬上代表性的四連飛機撥檔式的按鍵，分別對應雙閃、ESP、駕駛模式……現在也沒了，這個設計原先用來致敬“野馬”命名的來源，也就是美國野馬戰鬥機。
七代野馬GT
這次第七代野馬的動力其實沒變，
和現款一樣，
2。3T四缸和5。0L V8發動機，配的變速箱也是代號10R80的10AT。美國還有鍵盤值爆表的5。0L V8+6MT，
但國內最後估計只能買到2.0T+10AT。
其餘就不多說了，總之野馬這種美式肌肉跑車，
最適合它的場景還是在寬闊公路上高速巡航，這是一臺80歲老太太也能開很快的車，更關鍵的是開起來也不累。
你要那它來街鬥或者賽道，那能幹掉它的車實在是太多了。
第七代野馬有可能賣多少錢？
從左往右：2.3T、GT、GT敞篷
只猜
中規
，也就是4S店裡賣的。
估計價格和現款差不多，六代、2。3T的是36。98萬起，然後外加一堆特別版和限量版，最貴的版本賣到了40。18萬。我們只看36。98萬的普通版就行了，第七代野馬來了之後，2。3T的普通版估計也是這個價格，
30大幾萬的樣子。
而且野馬也不分什麼傳統意義上的高低配，只會有貴幾萬的特別版和限量版，如果嫌貴的話，平行進口車有請。
至於5。0L V8的野馬GT，第七代應該是不會再進了，六代剛進來的時候一度賣到70幾萬，當時這也是福特4S店唯一一臺用欄杆圍起來的車。而到了2019款的六代，也就是國六前夕的最後一次小改款，價格已經壓到50幾萬了，國六之後徹底絕跡。總之錯過了也就沒有了，
2019年的那個春天，是我們距離野馬GT最近的機會了。
六代的謝爾比GT500
野馬還有自己的官改版叫
“謝爾比”
，車標從福特換成了一條
眼鏡蛇
，屬於福特旗下謝爾比公司的產品。由於多年前官方就不引進了，所以基於第六代野馬的謝爾比GT國內保有量驚人的少，出名的有5。2L V8的GT350和5。2L V8機增的GT500，之前有土豪透過平行進口收藏。其中GT500，在老美那起售7萬刀、滿配10萬刀，曾經加價8萬刀，一臺福特最後比賓利飛馳的市場價還貴……我很好奇，國內的土豪是以一個什麼樣的價格入手的。
當然，謝爾比也會基於第七代野馬做出新的GT350和GT500，只是和我們沒關係了，原因還是環保。
建議大家去看一部叫
《極速車王》
的電影，說的是謝爾比公司的創始人卡羅爾謝爾比，一手操刀出一代名車福特GT，和法拉利在勒芒互相傷害的故事。好像和今天聊到的野馬以及謝爾比GT沒什麼關係，但是你可以好好了解一下謝爾比這個人，進過空軍，當過卸車員，當過油田工人，開過養雞場，賣過辣椒醬，搞過駕駛學校……當然也當過賽車手，以及賽車設計師。
卡羅爾謝爾比
而且電影裡福特、法拉利相關的著名人物都會登場，比如和謝爾比一起締造福特勒芒傳奇的一代車王肯邁爾斯，電影裡當他看到初代野馬亮相的時候，還把那車貶成“中看不中用的垃圾和樣子貨”，以及一副傳統資本家形象的亨利福特二世，還有堅韌又傲慢的恩佐法拉利……
抄底六代野馬還是等七代？
現款
現款、六代，現在成交的已經不多了，優惠也沒以前那麼誇張了，基本上
指導價等於落地價
。除了4S店賣的中規以外，平行進口車也不多。現在下一代曝光，估計後面會開始清庫存。但這車又有多少庫存呢？估計到不了直接讓行情跳水的地步。
現款
有意思的是，二手倒是很火熱，我覺得
還不如買臺成色較新、價格合理、配置完善的中規二手車。
如果要買新車，直接去等第七代，畢竟
把內飾這一最大的痛點解決了
，但那時候的落地價格會比現在貴個好幾萬。或者等等第七代的
平行進口
，配置往低了買，改裝往死裡改。
買野馬需要注意什麼？買回來怎麼玩？
實際上每代野馬的完全體，都是中期改款之後，比如第六代中改換了10AT變速箱，但我知道大家等不了。
那就分享一下我的個人經驗：首先野馬的2。3T發動機
很脆弱
，估計在第七代上，福特也沒打算去做什麼升級。所以大家還是悠著點，刷程式之前一定要保證硬體到位，再就是保持良好駕駛習慣。
既然聊到改裝，我列了一個
改裝方案
，可以參考一下：
ECU：COBB，一個獨立的小電腦，一二階隨你刷，還能還原成原廠狀態；
避震：愛巴赫短彈簧，當然有錢可以用絞牙，比如KW V3或倍適登B16。再把FORD PERFORMANCE底盤強化件弄上，福特官方出品，專門用來強化野馬的操控性；
包圍：MP concept，雖然整體做工不如AMPP的，但是架不住便宜啊；
輪轂：現款可以升級20*9J ET30+20*10。5J ET35的輪轂，輪胎的話，前輪255/35/20+後輪285/30/20。七代的圈胎規格應該和六代差不多，這套資料大機率可以直接套用；
剎車：不想折騰的話，給前輪換一套DIXCEL的盤皮就行，想折騰的話，AP、BREMBO、ALCON、STOPTECH隨便選，我更傾向於用STOPTECH的產品，畢竟這種美國貨對美系車的把握度會更高；
排氣：大多數野馬車主的必改專案，不要閥門就FLOWMASTER，要閥門的話我覺得毒液排氣還可以；
進氣：一般用ROUSH；
中冷：如果不上二階沒必要換，想換也不是不行，推薦用mishimoto的中冷；
頭段：同理於中冷，不上二階沒必要動，要是動的話，一般都是用JBOM的產品，你也可以選擇ARMYTRIX或者STONE……
一套全上就六位數了，大家按需消費。
除了野馬還有什麼選擇？
市面上的跑車或者轎跑車，可以用一句話概括：
比野馬快得沒野馬帥，比野馬帥的沒野馬便宜。
首先科邁羅停售之後，國內官方在售的美系肌肉車只剩下野馬一根獨苗了，還有平行進口的道奇挑戰者，那車基本賣到50萬了，3。6L的“小排量自吸”，動力真沒想象中那麼強。
所以喜歡美系肌肉，除了野馬你沒得選。
接著就是日系，完全兩個風格，小跑車
豐田GR86
和
斯巴魯BRZ
，也都是三十幾萬的車。和野馬一樣都是大家眼裡不改不如推下海的車，但是如果選了這兩貨，代表你選擇了另一條道路，野馬是往帥了改，而86和BRZ是往快了改，不是馬路上的快，而是丟進賽道中的快。
到了德系這裡，就不是傳統意義上的跑車了，基本是
轎跑車
。BBA家的賓士C級轎跑、寶馬4系、奧迪A5……沒什麼人會把這些車往效能上想，但是一旦真的跑起來，尤其的高功率的4系和A5，2。3T的野馬在馬路上遇到了說不定也得吃癟。
還有寶馬2系轎跑，雙門、後驅的，其中M240i是寶馬最便宜搭載B58直六機頭的車，往上就到60萬的540i和X3/X4 M40i了，看上去指導價42萬不到？不比2。3T的野馬高多少？算了吧，加價，5-8萬，一臺2。3T的野馬只能換一臺2。0T低功率的225i。
當然，你還有另外一個路線可選，徹底放棄馬路上的回頭率，去買AMG A35這種小鋼炮，我們這裡就不展開了。
關於野馬的歷史，各位感興趣的可以上網看看，簡單來說從1964年開始，第一代驚豔、第二代傳承、第三代平庸、第四代低迷、第五代復活、第六代革新，然後到現在的第七代……
野馬在美國是一個文化符號，源於上個世紀六十年代的美國社會。那時候的美國年輕人就是這樣，他們不甘於平庸，希望透過外在表現來彰顯自己的個性，但是他們也很迷茫，所以需要一些
廉價但能帶來極大刺激感的東西
，而這也就促使了野馬這臺車誕生，當年的野馬就是那種廉價而刺激的車。
雖說隨著時代的變遷，野馬也從最初的粗糙走向精緻，但那種
張揚的個性
還是得以保留……
