電動汽車界的兩大霸主，比亞迪能否超越特斯拉？

近日，特斯拉公佈了第三季度財報，營業收入214。54億美元，創下單季營收新高，但不及華爾街預期。

半個月前，特斯拉公佈了前三季度的銷量，全球銷售了90。8萬輛電動汽車。

對於出貨量不及預期，馬斯克給出的解釋是：“沒有足夠多的船隻，沒有足夠多的火車，沒有足夠多的貨車”。

與特斯拉相對的，則是國產電動汽車龍頭比亞迪，前三季度，比亞迪在銷量上連續領先特斯拉，銷量達到了118。05萬輛。

就今年來說，在電動汽車領域，特斯拉是當之無愧的營收霸主，而比亞迪則是全球銷冠。

在未來很長一段時間，則是這兩家企業的競爭。

特斯拉能不能絕對領先比亞迪，或者比亞迪有沒有可能在營收上超越特斯拉？

我們先來看兩組資料：

從銷量來看，2018年特斯拉和比亞迪的銷量相差不多，2019年-2021年三年間特斯拉領先比亞迪，2022年特斯拉被比亞迪全面反超，且銷量差距不小。

從增長率來看，特斯拉近五年的平均增長率是68%，比亞迪則達到了100%，照此趨勢下，比亞迪的銷量優勢將會越來越大。

從營收來看，2018年-2021年四年間，特斯拉不僅持續領先比亞迪，且差距越來越大，2022年兩者之間的差距有略微縮小，但幅度不大。

營收增速兩者相差不是很大，但特斯拉近五年的平均增速是45。74%，比亞迪只有24。2%，兩者相差了一半，照此趨勢下去，比亞迪很難追平特斯拉。

銷量與營收幾乎呈反比，最主要的原因是兩者的客單價相差太大。

比亞迪王朝和海洋系列共12款車，最低價95800元，最高價329800元，均價18萬多元。

特斯拉只有四款車，但售價最底的車輛與比亞迪售價最高的車輛幾乎等同，最低價29萬元起，最高價近106萬，均價達到了66萬元，是比亞迪均價的2。3倍，這就相當於特斯拉賣出一輛車，比亞迪就需要賣出2。3輛車兩者營收才能持平。

比亞迪造高階車，提高客單價能不能減少營收的差距。

太難了。

比亞迪是中低端車型，特斯拉是中高階車型，高階車企一般不會做低價車型，因為會損傷品牌調性，讓原有使用者不滿，但如果做了，很容易賣掉。但中低端車企做高階車型則是很難的，你能不能造出好車，使用者會不會買賬，都是一個未知數。

除了品牌調性和客單價外，我們再來看看技術。

特斯拉的核心技術主要有三點：

第一是自動駕駛技術，FSD自動駕駛晶片的運算能力72Tops，板卡144Tops，而之前最強自動駕駛晶片英偉達 AGXXavier 自動駕駛算力僅為21TOPS。

第二是電池管理技術，雖然特斯拉沒有完整的電池研發能力，但是在動力電池的冷卻、安全、電荷平衡等方面擁有上百項專利技術。

第三是OTA技術更新自動駕駛系統，全稱Over the air，中文叫空中下載技術，這項技術可以實現不用去4S店，直接更新自動駕駛系統，想智慧手機一樣隨便升級。

綜合來看，特斯拉的核心技術主要在軟體方面，在硬體上最能體現其技術的，可能就是自動化工廠了。

跟特斯拉相比，比亞迪的核心技術更加全面。

第一個技術的動力源電池，比亞迪起家靠的就是電池，2003年，比亞迪已經成為全球第二大充電電池生產商，近20年來，比亞迪在電池的研發上從未停止，目前產品涵蓋鎳氫電池，鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，三元電池，其研發的刀片電池正是磷酸鐵鋰電池。刀片電池除了容積率更高，續航里程更長外，使用壽命也更長，還是全球唯一可以透過針刺實驗的動力電池，發生事故時有效降低電池爆炸的風險。

跟其他車企購買電池或者委託第三方生產電池相比，比亞迪的電池業務更加具有自主性，不管是技術研發，還是礦產資源的開發與加工，電芯的封裝等，比亞迪擁佈局了全產業鏈。遇到市場動盪，比亞迪可以將影響降到最小。比亞迪也將為特斯拉提供電池。

第二個技術是晶片，“我們不僅沒有晶片危機，還給別人提供晶片。”比亞迪的品牌負責人去年說道。從2002年開始，比亞迪就成立了晶片設計部，經過十幾年的發展，比亞迪的半導體業務集晶片設計、晶片製造、晶片封裝和測試等多個產業鏈環節於一身。

目前比亞迪擁有幾乎全套的車規級半導體的供給能力。比如，IGBT模組和SiC模組等在內的功率半導體，比亞迪實現了從設計到生產。

還有比亞迪的混動技術也在全球第一梯隊。

綜合來看，比亞迪的強項在於軟體+硬體+供應鏈能力，實現了從設計、生產、到組裝的一體化能力，換個角度來看，比亞迪最大的優勢是抗風險能力。

特斯拉與比亞迪兩者的技術孰優孰劣，還真不好判斷，只能說各有千秋。

如果產品結構不變的情況下，比亞迪的銷量優勢將會越來越大，營收也有追平特斯拉的一天。

但誰知道是哪一天呢，市場千變萬化，也可能出現更多的攪局者。

你看好特斯拉還是比亞迪？