殲20又改了，除了機背加高之外，進氣道DSI鼓包也不一樣？

昨天，網上出現了一架被稱為“完全版”的殲20新機，傳言它可能配備了渦扇15發動機，如果屬實，那麼殲20算是“守得雲開見天明”，終於實現了最開始的設計目標。而根據目前已經曝光的幾張照片，可以發現這架編號為2051的新機，有以下幾個特點。

首先是座艙後的機背加高，座艙也可能改為向前開啟，別說，這麼一改，殲20看起來的確順眼多了。由於這個機背加高與殲35頗為類似，因此很多人猜測它和殲35一樣，也是為了增加飛機的內油，提高航程。

但實際上，殲20的航程本身已經大得嚇人，西方猜測差不多有5500公里，是有史以來飛得最遠的戰鬥機，因此它根本不缺機背那點空間來裝油。小編猜測這樣的設計有兩個目標，一是將原先機背位置的裝置挪到隆起的部分裡面，給發動機騰出更多的空間。

其二則是單純給殲20修型減阻，以便它在渦扇15發動機的推力下，達到更高的超音速巡航能力，目前來看，第二種的可能性最大。而修型減阻有兩種方式，一是降低飛機座艙的高度，二則是加高機背，改善座艙後方的流場，同樣也能降低阻力。

另外，很多人說這次曝光的殲20“完全體”沒有換髮動機，甚至連最開始拍照片的人都這麼說，但小編的判斷是換了，或者說是準備換，因為新機的進氣道變了，縮小了DSI鼓包，以增大進氣量，這顯然是為了適應新發動機的進氣需求進行的修改。

要知道，渦扇10C的推力是14噸級的，而渦扇15的推力是17噸級的，兩者之間有較大的區別，對進氣流量的需求也有較大的不同。原先殲20的DSI鼓包雖然能夠自適應調整，但無法滿足3噸左右的推力增量，因此改是必然的，改了，也正說明換髮了。

而既然改了或者要改發動機，肯定會有推力向量噴口，渦扇15一開始的設計就是如此。但殲20之所以要採用向量推力，不是為了玩什麼高機動的花活，這對五代機的意義不大，它的目的是為了實現“飛、火、推一體化”，這將對殲20產生深遠的影響。至於是二元噴口，還是三元噴口，其實根本就不重要。

截至目前，根據西方媒體的判斷，殲20的總產量已經超過了208架，其中僅能飛的驗證機和原型機就有10多架，小編統計了一下，大概如下：技術驗證機2架，2001號和2002號，分別在2011年和2012年首飛，目前2001號已經退役。

第一階段原型機6架，它們分別是2011、2012、2013、2015、2016、2017，國發版原型機1架，編號2021，雙座版原型機至少1架，目前發現的是2031，再就是最近出現的第二階段原型機2051，估計第二階段原型機數量不會只有1架，而它的改型也不會到此為止，後面估計還會有更多的驚喜。

不會真有垂直起降版吧？