沒有掀背+無框車門，花12萬元買二手“準新”大眾凌渡划算嗎？

大眾旗下的產品有多少？就算是幹汽車這一行，大眾品牌的各種車型也很容易傻傻分不清。但是除了高爾夫之外，大眾還有一款車我是肯定不會認錯的，那就是凌渡。這款7年前頂著“奢適寬體轎跑”的名號推出的車型，在大眾“寬廣”的A級車“套娃”產品線之中，有著極強的辨識度。與之對應的，則是多年來銷量上的“小眾”。

不過在7年之後，全新凌渡帶著掀背結構和無框車門殺了回來，同時還收穫了不錯的熱度和銷量。難不成是上一代凌渡生不逢時？在核心動力系統沒有太大變化的情況下，趁著車型的換代，抄底上一代的大眾凌渡，現在會是一個好時機嗎？

1。4T“打底”，二手凌渡價格很“堅挺”

無論是把大眾凌渡歸為A+級，還是運動型轎車，在動力總成方面，從開始到現在，它都至少穿著1。4T的“底褲”。全獨立懸掛的底盤，在當年“速騰事件”之後，也是一大賣點。而且平心而論，大眾旗下車型的底盤調校功底在同價位之中還是較為出色的。作為偏個性定位的大眾凌渡，在懸掛富有韌性的同時，還是營造了家用車的影子。

即使市面上最老的大眾凌渡，也不過2015年的產品。除了入門的風尚版之外，二手市場喜聞樂見的天窗、皮座椅，以及定速巡航、自動駐車等功能都有配備。並且車輛的音響效果和氛圍燈設計，即使放在當下的高品質A級車之中，也算得上出色。只不過一方面5年以上的大眾凌渡車源並不多，另外少量的車源中，要價也多在8萬元左右。畢竟當年新車的要價不低，雖然終端有一定價格彈性，但是放在二手市場中，橫向對比同類型車輛並沒有什麼價格優勢。

剛脫保（3年以上）至5年左右的車型，是大眾凌渡在二手市場比較常見的選項。如果沒有重大事故，甚至沒有動過鈑金和油漆的情況下，230TSI自動擋車型（1。4T低功率版）的二手標價甚至可以掛到10萬元。比如找到兩款符合以上條件的230T自動擋風尚型，都是白色。一臺上牌3年半，里程4萬公里；另一臺上牌不到3年，里程3萬公里，二手要價都在10萬元以上。只有一臺棕色的，上牌快5年了，里程有7萬公里，要價在10萬元以內。雖然這臺是280TSI的，但作為曾經廣告色的棕色，放在二手市場，就更冷門了。

至於還在質保期的，主要看里程。似乎大眾凌渡的車主大多就是城市代步而已，里程一般很少看到超過平均每年2萬公里的。如果里程在每年1萬公里左右，且車況優質的280TSI（1。4T高功率版）車型，二手車掛牌價甚至可以在12萬元以上。舉一個看到的“極端”例子，一臺白色，上牌1年，里程1萬出頭的大眾凌渡 2021款 280TSI DSG舒適版，二手掛牌價居然在14萬元。如果算上終端優惠的情況，這個掛牌價幾乎等於只虧一個購置稅+保險。

更“小眾”的更划算

之前我們也聊過很多二手車，一般來說，在全新一代車型推出之後，老款車型的二手價格勢必受到衝擊。畢竟換代車型的產品力革新力度一般都相當明顯，於是優質的二手老款車型容易成為被“撿漏”的物件。

在大眾凌渡身上，前半句是適用的，即全新一代的產品力變化是相當明顯的，甚至設計上與傳統印象中的大眾車型拉開了更為明顯的差異。但是後半句就不適用了，凌渡雖然懸掛著大眾的LOGO，但是拋開品牌buff，以及換代車型目前的熱度，實際上它還是一款個性、小眾路線的產品。

而此前我們也聊過，相對流轉速度快的熱門車型，小眾車型只有在擁有更高的“附加值”情況下，才能平衡市場的選擇。結果就是這類車型的收車價格未見的高，但持有成本會由消費者來承擔。但這一定是說二手大眾凌渡不適合買嗎？這個還得分情況來看。

首先5年以上的價效比確實很一般，即使大眾凌渡的車主們大多用車並不頻繁，但年份畢竟在這裡。考慮到配置的折損，以及很多曾經的高配置在這個年限基礎上也難言優勢等等，不如選擇其它競品車型更為省事。

3-5年的大眾凌渡，相對是比較推薦的範圍。雖說脫保了，但是大眾同級別車型大多都是類似的三大件，基礎產品力背書在那裡。只是細節方面，不需要挑選過於出色的車況，以及過於保值的顏色即可。反正也是小眾車型，也不圖下一次出手時的保值情況，買的就是自己喜歡。10萬元左右的價格，落地一臺大眾成熟的1。4T動力的車型，也還是不錯的選擇。

至於3年內的二手大眾凌渡，考慮其市場要價，以及對比換代的全新凌渡在設計、結構上的大改動，個人還是覺得不如等新車終端的價格穩定下來之後，再做決定。畢竟對於凌渡這種小眾車型，以及大眾品牌近年來終端的價格體系來看，完全還有空間觀察新車的價格走向。就算預算有限，只想看車況好一點的二手凌渡，也可以等到新車價格穩定之後。因為那個時候，二手的價格也會有相應的波動。