試駕豐田bZ4X：雖然沒多少亮點，但它還是一臺值得信賴的豐田車

自從上海車展亮相以來，豐田bZ4X一直都受到市場的關注，畢竟大家都想看看這個老牌車企造出來的電動車會是什麼樣子。

終於在上個月的10月10日，bZ4X正式上市，新車基於豐田全新的e-TNGA架構打造而來，價格區間為19。98萬-28。78萬元。

那麼一個老牌傳統車企，在電動車領域內又能給我們呈現出哪些特別的體驗呢？今天就來看看。

從過去到現在，豐田產品的設計始終不是最吸睛的那一擋，為了相容大部分人的審美需要，保守、成熟是它的標籤。雖然這種設計在汽油車時代沒有太多問題，但來到講究第一印象的電氣化時代，沒有一個優秀的外觀很難吸引人。

不過好在豐田也懂得審時度勢。這次bZ4X採用了全新設計，最大程度還原概念車設計。前臉設計很有衝擊力，前臉採用封閉式進氣格柵，中間是一塊橫向貫穿的黑色飾板，進而形成雙色拼接設計，兩側大燈狹長且犀利，極具衝擊力，從bZ4X車頭就能感受到豐田設計路線的轉變。

側面輪廓造型則迴歸常規，加入了溜背式車頂，前後輪眉採用黑色高光飾板，同時也使用了低分阻輪轂。尺寸方面，新車長寬高分別為4690*1860*1650mm，軸距為2850mm。

車尾部分，採用兩塊擾流板進行組合，帶來相當不錯的運動氣息，貫穿式尾燈向兩側翼子板延伸，形成“Y”型設計，夜晚點亮後有著非常不錯的辨識度。

進入到車內，追求實用的豐田還是沒有盲目跟風采用大量螢幕進行填充，而是保留了大量實體物理按鍵和旋鈕，雖然科技感會有所削減，但易用度絕對沒有問題。做工方面中規中矩，中控臺前方使用了織布材質，門板區域加入了皮質，整體來說符合豐田一貫的用料取向。

不過bZ4X最特別還是那塊遠離駕駛員的儀表盤，顯示內容包括時速、續航、瞬時功率和輔助駕駛等，方向盤為全新造型，之前概念車上面那個不規則方向盤並沒有應用在量產車上，還是比較遺憾的，畢竟這也是一個賣點。

中控螢幕大小為12。3英寸，這套車機並沒有做了太多修改，與燃油車保持一致。內建百度地圖、線上音訊等應用程式。現階段只能說夠用，但對比起新勢力的車機還是有著很大差距。

乘坐體驗方面，得益於純電平臺優勢，保證了車內擁有足夠的空間。座椅體驗與其它豐田車沒有太多區別，無論是填充物軟硬程度還是與身體的貼合程度都沒有問題。後排除了座墊稍短一些之外，基本沒有太多可吐槽的地方。

動力方面，bZ4X分為前驅和四驅兩種動力版本，前驅版單電機最大功率150千瓦，續航分為 400和615公里兩種；四驅版是前後各80千瓦的雙電機，綜合最大功率為160千瓦，四驅版也分為500和560公里兩種續航。

從資料就能看出，bZ4X並不是一臺主打效能的電動車，實際駕駛起來的體感也是如此，動力循序漸進，並且電機的加入也提供了更好的動力響應，變道超車也是得心應手。雖然功率不強，但日常使用絕對沒有問題。提供兩檔動能回收，在標準模式下動能回收的感知很低，即便是強回收模式，也不會讓你有種急剎車的感覺。

底盤部分採用前麥弗遜後E型多連桿懸架結構，並且這套底盤還是由斯巴魯工程師參與調校，這也意味著整體風格不會一味偏向舒適。雖然整備質量達到2噸，但面對急彎的時候，懸掛還是可以很好的拉住車身，減少不必要的側傾。同時對於路面振動的過濾也是恰到好處，既保留了一定路感，又不會顯得過分顛簸。

總結

一圈看下來，可能很多朋友感覺這臺bZ4X沒有多少亮點，但對於豐田來說，他們一直都不是一家追求潮流的車企，在產品策略上向來比較保守，我們不能說這種策略會失敗，畢竟這套理念支撐著豐田在全球市場的領先地位。因此對於bZ4X的未來，現在下定論還為時過早。