周冠宇，不放過每一次進步
在外國車手稱霸的賽車領域，從今年起也出現了中國車手的身影。他們憑藉自身的努力獲得了競爭對手的尊敬， 也從此在賽車界留下了中國人的名字。比如周冠宇。
周冠宇2022年參加的第一場一級方程式大獎賽，就位列第10完賽、獲得1個積分，創造了歷史。憑一己之力衝上微博熱搜首位，讓數億網友認識了這個年僅23歲的中國小夥子。
F1職業生涯揭幕戰就拿到第10位，難嗎？還行。我們更加熟悉的車手阿隆索、勒克萊爾、博塔斯、拉塞爾、裡卡多甚至維斯塔潘，在自己的F1生涯揭幕戰完賽名次均低於11位。
在《體育畫報》7月29日公佈的運動員新媒體指數榜單（從商業、娛樂、全網熱度、口碑、專業五個方面綜合評定）中，周冠宇力壓武大靖登上榜首。
這個橫空出世的小夥子到底何許人也？周冠宇，1999年出生於上海，是中國第一位參加一級方程式比賽（F1）的車手。為了使自己的賽車事業得到長足發展，他已經在英國生活了大約十年。2013年，周冠宇獲得了Rotax Max青少年錦標賽的歐洲和英國冠軍。2014年，周冠宇正式簽約法拉利車隊的年輕車手發展計劃—法拉利車手學院（Ferrari Driver Academy）。在參加了F4、F3、F2的比賽之後，周冠宇自今年以來一直以阿爾法羅密歐車隊（Alfa Romeo Racing Team）正式車手的身份征戰F1。在周冠宇開啟邁阿密比賽的訓練之前，我們透過影片對他進行了採訪，淺談了F1賽事、他的家庭背景，以及他對這項運動的熱愛。
一切都要從F1第一次來到中國開始。
2004年，5歲的周冠宇第一次去到賽車場看F1，那時候他對賽車還沒有概念。第二年開始，周冠宇就從賽季伊始關注F1。2005年的“頭哥” 阿隆索大殺四方，最終擊敗邁克爾舒馬赫奪得自己第一個世界冠軍頭銜。頭哥的魄力、膽識、甚至對車子潛能的開發，迷住了年僅6歲的周冠宇，“他的起步速度快如閃電！他在賽道上展現的超高專注力令人歎服！”小朋友瞬間有了“偶像”——能擊敗舒馬赫的人，一定不簡單！
同時，有一顆小小的種子埋在了冠宇心裡，他希望自己有一天也可以像阿隆索一樣，在賽車場上為了領獎臺、為了冠軍而戰！那時候，周冠宇的生日願望是擁有各種玩具賽車，兩年後，他參加了人生中的第一場卡丁車比賽。
在開始賽車的頭兩年，周冠宇並沒有想那麼遙遠，他在賽道上做不同的嘗試，享受賽車帶來的樂趣。然而，隨著他在卡丁車賽事中獲得越來越多的成績，天賦終於藏不住了，他意識到自己有朝一日可能有機會參加一級方程式比賽。當被問到什麼時候開始想要成為一名F1車手，冠宇語氣堅定地說，10歲。
為了接近最好的賽車環境，他早早就去到了英國生活，在異國他鄉獨自為了一個沒有中國人做到的目標默默打拼著。周冠宇深知，參加一級方程式賽車的車手要在各方面做好準備，例如強健的體魄、堅毅的精神以及千錘百煉的駕駛技術。車手必須完全發揮所有潛力才能得到來之不易的參賽資格。
有人喜歡賽車的“車”，認為機械構造令人著迷；有人喜歡賽車的賽車手，喜歡他們渾身藏不住的荷爾蒙；有人喜歡賽車運動背後的精神而周冠宇把自己對賽車運動的熱愛總結為兩方面，一是兩名車手的背後有一整個支援團隊，團隊為了贏得幾毫秒的領先優勢，會給車手全方位的支援，這是一件很酷的事情；而另一方面，當週 冠宇坐在駕駛艙裡，沒有人能幫他比賽，他必須靠自己超越競爭對手，爭取最佳名次排位。如果贏了，他就能獲得獎盃，甚至能看著國旗在國歌聲中冉冉升起。
在2021年，周冠宇必須在F2的比賽中獲得亮眼的成績，這是他晉級的最後一次機會。他抓住了。這條路周冠宇走了13年。
2022年，當擁有14億人口的大國，突然冒出來一個小夥子，能夠有機會比肩世界最頂級的車手，另一種壓力就隨之而來：周冠宇必須儘快適應並學會各種新的技能。
周冠宇駕駛的24號阿爾法羅密歐C42賽車。
我們得知，周冠宇曾經有一位心理導師幫助他緩解比賽壓力，但現在他沒有心理導師了，需要自己面對和處理各種情況。承受壓力是賽車運動的一部分，當你在發車格點燃引擎，等待五盞紅燈熄滅，你需要在控制心跳和調動興奮神經之間找到平衡點。
作為一個F1新生，周冠宇如何迅速找到“車感”？其實針對F1每年所使用的不同賽道，車隊總部會在模擬器中找到適用的標準答案，並提供一套初始推薦設定給到車手。對於周冠宇的考驗就在於在一練、二練期間，需要和隊友博塔斯一起把車輛不同調校的對比結果跑出來，以便找到對於該賽道的最優解。近年來，F1的測試時間十分有限，更多的時候需要車手一邊比賽一邊透過一練和二練的時間進行測試。總結來說：模擬器能測個大概，賽道上才能精細調校。
來到實戰演練中的周冠宇，是如何做到在長距離期間的專注力的？他更熟悉的F2賽車的動力單元是V6、3。4T引擎；F1使用的是V6、1。6T混動引擎，兩者的動力單元結構完全不同。與此同時，賽車的下壓力、需要車手掌握的剎車能力以及駕駛方式對於周冠宇來說都是新的考驗。
有點顛覆大家認知的是，F2的賽車沒有轉向助力，但F1卻是具備轉向助力系統的。當透過一個高速彎，你知道F1的下壓力很大，但是手裡的方向盤卻感覺很輕，就會不敢貿然去推進。對此，冠宇也沒有任何捷徑可走，他只能從第一場比賽開始慢慢積累經驗。
“穩定”是車隊評價周冠宇常用到的形容詞。他一直以來比賽都很少失誤，但周冠宇同樣擔心，自己作為F1一年級新生、摸到一臺更高級別的賽車並急切想要去試探這臺車潛能的時候，會不會造成更多的失誤？
能夠進入F1的這些全世界駕駛水平最高的男人們，似乎也無法時刻掌握一切。在面對一臺冷冰冰的龐然大物時，他們能做的也只有多刷里程、多和車隊溝通。F1比賽的每一毫秒都可能發生意外，很可能需要車手在保持時速300公里/小時 的同時，腦子清醒地聽懂TR裡工程師的話，並迅速做出調整——在一個承載了眾多旋鈕和按鈕的方向盤上處理好一切。這已經成為每一個車手不斷訓練、記憶之後所練成的肌肉記憶，他們下意識的反應就可以應對這一切，不需要再過腦子。如果你覺得這件事很簡單，不妨想一下你在專心開高速準備超大車時，你的狗突然開始狂叫，嚇了你的孩子一跳然後他打翻了車裡一杯帶糖的飲料，你的老婆突然對你進行了“14天之前的中午你到底和誰去的shake&shack點了什麼味道的奶昔”的靈魂拷問，與此同時一個你備註為“張總”的電話打了進來，而前面的大車上似乎有個泡沫塑膠板沒綁緊，就要飛出來了……
好在基本功是不會騙人的，周冠宇在F2積累下的長距離經驗，幫助他在F1 2022賽季初就展現了較強的能力，甚至第一場比賽就拿到了積分，這遠遠高於他對自己F1第一年職業生涯的預期。
此外，在F1比賽中，挑戰比比皆是。無論是多麼優秀的車手，每個週末都要參加嚴苛的訓練。所有人必須不斷地專注於打磨賽車技術、管理自己，乃至擁有強大的精神力量，才能在激烈的競爭中屹立不倒。在一年中輾轉20個國家、參加23場比賽是巨大的挑戰。別看車手們表面光鮮，但卻幾乎沒有空閒的時間，也沒有機會真正放鬆自己。這是一個巨大的挑戰，但這也是周冠宇所熱愛的。
熱愛，能抵歲月漫長。
由於中國沒有賽車運動傳統，賽車也不是中國的傳統運動，中國車手要在國際賽車運動中取得成功是極具挑戰性的。這使得中國車手通往一級方程式的道路更加艱苦卓絕。想要獲得成功，必須在每一個新的組別中爭取自己的排名，必須在與眾多一流車手的競爭中明確自己的極限。在國內的賽車圈想要步步為營、穩紮穩打地脫穎而出也很不容易，是阻礙多過助力，是弱項多過強項。這也許就是在周冠宇之前沒有中國車手能進入F1的原因。
如今，周冠宇把2022賽季的目標定在“想得到所有比賽的參賽資格”，尤其是包括Q2和Q3的排位賽。Q2只准入15名車手，Q2的前十名才能入圍Q3。如果能達成所願，至少能擠進前十位發車。如果能在本賽季再次得到積分也很不錯，不放過每一個進步，這就是周冠宇來參賽的目的。
成為F1車手是周冠宇10歲時立下的flag，如今他不僅實現了自己的夢想，也為他的祖國實現了這個夢想。從2004年F1賽歷中擁有中國大獎賽開始，所有的賽車迷都希望看到自己國家的車手參加比賽。這18年以來，一級方程式不再是遙不可及的賽事專案，它成為很多人生活中不可或缺的動力。當下一次我走進圍場，我不用再思考我該戴法拉利的帽子，還是舉著紅牛的旗幟，我會把周冠宇的元素鋪滿全身，我會舉著中國國旗，為自己家車手打call。
截至發稿，周冠宇已經得到2023賽季留隊的合同，希望讀到這篇文章的你我，都能在一個美好的賽車週末，給我們中國人吶喊助威。
阿爾法·羅密歐車隊（Alfa Romeo F1 Team）的兩位車手：
24號周冠宇（Zhou Guanyu）、
77號瓦爾特里·博塔斯（Valtteir Bottas）。
文 ：張小鵝、劉亭廷
編輯 ：高天
圖片：Fabian Hoberg
原標題：《周冠宇，不放過每一次進步》