2023起亞·尼羅大空間、新技術、更有表現力的造型使它更具吸引力
重新設計的起亞·尼羅家族在整個車型陣容中獲得了更大空間、新技術、更有表現力的造型和更高的效率，使所有三款尼羅版本都更具吸引力。尼羅（Niro）跨越多個車型類別，是眾多緊湊型掀背車、超緊湊型和緊湊型SUV以及全電動汽車的有效替代品。
自2017車型年推出第一代起亞尼羅（Kia Niro）以來，新車市場，尤其是主流品牌電動汽車市場發生了很大變化。自那時以來，混合動力和插電式混合動力小型SUV數量激增，全電動汽車專用平臺也在激增。隨著2023年的重新設計，尼羅堅持其三合一電動動力總成戰略（混合動力、插電式混合動力和純電動汽車），在外觀上採用獨特的設計，同時採用了新技術，並且尺寸略微增大。
尼羅定位在緊湊型掀背車和超緊湊型或緊湊型SUV之間。它具有類似SUV的特點，如車身高度、對比色車輪和筋膜覆層，但它不提供全輪驅動。
外觀的設計靈感來自起亞的HabaNiro概念，造型亮點包括銳角LED日間行車燈、沿車身下側的對比色面板，以及後部的“Aero Blade”強調面板；這些面板是功能性的，有助於後車頂柱下方的氣流。車身顏色的Aero Blade是標準配置，但如果您想要更炫目的外觀，頂級車型可以配備對比色面板（HEV和PHEV為黑色，EV為灰色）。
尼羅EV
Niro EV是最快的Niro，其150千瓦的電機額定功率為201馬力，提供平穩、安靜的加速，在城市和公路駕駛中速度極快，令人滿意。加速器踏板響應迅速且易於調節，選擇運動駕駛模式會使事情變得更加敏捷，而生態模式則會靜音加速響應，但不會使人昏昏欲睡。
尼羅
尼羅混合動力車，四缸汽油發動機發出的噪音在電動汽車動力傳動系統發出近乎無聲的呼嘯聲後尤為明顯。發動機的排氣音有點粗糙，尤其是在快速加速時，或者至少與混合動力車的速度一樣快。它的1。6升四缸和32千瓦的電動機加起來能產生139馬力和195磅英尺的扭矩，足以提供足夠的加速度，但僅此而已。選擇“運動”模式會帶來稍微活躍的感覺，但也會帶來更多噪音，因為變速器在更高轉速下保持較低檔位的時間更長。
尼羅PHEV
我還得到了插電版的短暫就座時間，插電版與常規混合動力車擁有相同的1。6升四缸，但與62千瓦的電機配對，總輸出功率為180馬力，扭矩為195磅英尺。充滿電後，PHEV可以提供EPA額定的33英里全電動駕駛；不幸的是，當我駕駛我的測試車時，電池已經完全耗盡，所以我只能在混合動力模式下對其進行取樣，對我來說沒有EV。然而，即使是混合動力，PHEV相對於專用尼羅混合動力車的41 hp優勢也是顯而易見的，因為它總體上感覺更為活躍。
混合動力車和PHEV都使用了效能良好的六速雙離合器自動變速器，沒有一些DCT在低速行駛時偶爾出現的泥濘和喘振感或笨重感。額外傳球力量的強制降速是迅速而平穩的，從紅綠燈到紅綠燈的駕駛過程中並沒有令人討厭的顛簸。同樣，這兩種混合動力車從天然氣到電力的過渡都非常順利，幾乎到了無法察覺的程度。
效率
儘管與第一代車型相比，2023年尼羅的動力系統沒有重大變化，但效率已全面提高。該混合動力車的EPA評級為53/54/53英里/加侖（城市/公路/綜合），但如果您選擇EX Touring或SX Touring，由於車輪為18英寸，這些數字將大幅降至53/45/49英里/加侖。這兩輛Tourings的預計行駛里程也大幅下降，從588英里降至479英里。
PHEV的全電動行駛里程為EPA估計的33英里（之前為26英里），綜合行駛里程為510英里。起亞表示，透過二級充電器，PHEV的11。1千瓦時鋰離子聚合物電池組可以在不到三個小時內從零充電到滿。
Niro EV的行駛里程已從第一代車型的239英里提高到EPA的253英里。這與雪佛蘭Bolt EV（259英里）和Bolt EUV（247英里）、豐田bZ4X（252英里）和大眾ID。4（275英里）的最大續航里程大致相同，但它與福特野馬Mach-E（314英里）、現代愛奧尼亞5（303英里）和起亞EV6（310英里）等最好的兩輪驅動版本的EV並不匹配。
得益於車載充電器，NIro EV的64。8千瓦時電池可在約7小時內從空電池充電至滿電池，該充電器已從7。2千瓦升級至11千瓦。（2022 Niro EV大約需要9。5小時。）最大直流快速充電能力為85 kW，這意味著Niro-EV可以在大約45分鐘內從10%充電到80%。同樣，大多數競爭對手的電動汽車做得更好：由於其240千瓦的功率，擴充套件範圍的EV6可以在大約18分鐘內從10%充電到80%。
Niro EV具有與EV6和Ioniq 5相同的車載發電機功能：將提供的介面卡插入汽車的外部充電埠，汽車為各種家用電器和其他裝置提供120伏電源。該充電埠位於Niro EV的前端，而不是PHEV上的駕駛員側前擋泥板。我們曾經歷過，在芝加哥惡劣的冬季天氣中，一些電動汽車的前裝充電門被冰封，不得不用熱水或擋風玻璃清洗液才能開啟。起亞對電動車在寒冷天氣下的可用性進行了一些思考：可選的熱泵和電池加熱器可以幫助在寒冷的溫度下保持行駛里程。
2023 Niro的尺寸稍大，總長為2。5英寸，可提供更大的貨物量和更好的居住空間；6英尺長的乘客應該在前排座位上找到足夠的空間，在後排座位上找到體面的空間。我的駕駛座上有足夠的空間容納我的6英尺6英寸的框架，甚至在天窗的外殼下，這通常會佔用一兩英寸的淨空，但我希望方向盤能伸縮得更遠一些，以獲得最佳駕駛位置。
後排座椅空間對於超高乘客來說很緊，因為當前排座椅向後調整時，腿部空間會迅速縮小，前排座椅靠背完全是硬塑膠的，因此如果膝蓋和脛骨與之摩擦，則根本沒有緩衝。此外，Niro EV的電池組硬體提高了後座區的地板，這進一步降低了高個子乘客的腿部空間。另一方面，後排座椅氣候控制通風口（除混合動力車型的基本LX車型外，其他車型均為標準通風口）尺寸寬敞，兩個前排座椅靠背內側都內建了一個方便的USB充電埠，PHEV和EV版本可以配備加熱型外側後排座椅。
尼羅的貨運量優於大多數緊湊型掀背車和超緊湊型SUV，接近一些小型緊湊型SUVs的容量。貨物區的載貨地板相當高，但混合動力車的貨物地板面板可以安裝在較低的位置，以騰出幾英寸的額外垂直空間。電動汽車包括一個引擎蓋下的小酒桶，它有自己的鉸鏈式鎖緊蓋和一個用於存放鬆散物品的繫緊網。在緊湊型掀背車中，小型物品的儲存量一般。前門和後門的口袋有點小氣，但我最喜歡的第一代尼羅的一個特點是：巧妙的可伸縮杯託，可以存放起來，形成一個不可分割的貨櫃。
起亞吹噓說，尼羅的內飾是用幾種不含動物的環保材料製成的，例如用回收牆紙製成的頂篷和用桉樹葉製成的室內裝潢材料。這很好，但也很好的是，這些注重生態的材料看起來或感覺不到降價。各種填充表面和緞面裝飾使座艙具有令人尊敬的優雅氛圍，適合主流緊湊型車，至少在我駕駛的頂級車型中是如此。
頂級車型上的一對10。25英寸螢幕突出顯示了動態儀表板佈局，一個用於儀表盤，另一個用於資訊娛樂觸控式螢幕。大多數控制元件都很簡單，易於使用。與第一代尼羅一樣，PHEV和EV版本配備了符合人體工程學的旋轉撥盤換檔桿，而混合動力車則配備了更傳統的T型手柄換檔桿。
