一隻500克的鳥，撞上正在飛行的飛機，其威力不亞於“炮彈”

文/依依科普說

人類的發展越來越快，飛機成為了我們出行的重要交通工具，在我們看來，天空就是一個沒有限制的空間，飛機可以自由穿梭，但實際上並非如此。

能夠影響飛機飛行的因素有很多，比如一隻小鳥，是的你沒聽錯。那麼你知道一隻1千克的小鳥，能對上百噸的飛機造成多大傷害嗎？

“鳥撞飛機”並不罕見

我們從網路資料中瞭解到，2010年僅一年時間裡，大陸地區就發生了971起的“鳥撞飛機”事件，這直接造成了14430萬元的經濟損失。

而美國空軍發生的“鳥撞飛機”事件，平均每年會有2300起，位居世界第一，國際航空聯合會直接把“鳥撞飛機”的危害列為A類航空災難，是不是聽上去很離譜？

畢竟在我們的認知中，一隻鳥小的僅有拳頭大小，大的也不過幾千克而已，

它怎麼會對幾百噸的飛機造成致命傷害呢？

可事實上鳥撞飛機事件，的確可以摧毀一架高速飛行的飛機。

一隻小鳥如何摧毀百噸的飛機？

初中物理知識我們就學過，力的作用是相互的，從這個原理出發就能得知，飛行中的鳥兒和迎面飛來的飛機相撞，所產生的的作用力也非常大。

比如一隻500克左右重的小鳥撞上一架時速80公里的飛機，所產生的的作用力至少在1500牛頓，那麼要是一架時速960公里的飛機，作用力將達到21萬牛頓之多。

也就是說，一隻7公斤左右的大雁，如果和時速960公里的飛機相撞，會造成144噸的衝擊力，這也就是為什麼飛行員擔心鳥撞飛機時間，會把一隻小鳥形容成炮彈的原因。

“鳥撞飛機”事件，都不會發生在高空，為什麼呢？

因為大部分普通的鳥兒都沒辦法飛太高，所以一般都是發生在飛機起飛後的6分鐘以及著陸時的7分鐘內，國際上把這兩個時間段稱之為“可怕的13分鐘”。

好在這兩個時間段內飛機的速度並不是很快，鳥兒若是撞在飛機頭部或者是機翼這樣堅硬的位置上，並不會造成太大的影響，及時備降就好。但如果鳥兒撞進飛機的發動機引擎部位那就不好說。

因為這個階段發動機是一直處於運作狀態，即便發動機的葉片十分堅硬，但是卻非常薄，在高速運轉時突然“闖進”外來物體很容易被損壞，葉片損壞後的發動機就會失去基本的動力，這就只能依靠其他部位的發動機支撐飛機返航。

哈德遜河奇蹟

1996年，美國空軍的一架E3A預警機，就在起飛的過程中撞上了一個加拿大鵝群，飛機的兩臺發動機瞬間失火，飛機彷彿在眨眼間就失去控制，墜落在機場附近的空地上，機上24名人員全部遇難。

同樣在2009年，全美航空1549號航班起飛後的短短1分鐘時間內，兩側的引擎因為撞上小鳥而同時失去動力，好在機長具備很高的心理素質。

結合當時的情況，最終把飛機緊急迫降在哈德遜河，這一舉動成功挽救了飛機上所有人的生命，這次事件也被稱為“哈德遜河奇蹟”。

為什麼不在飛機發動機前面加一個罩子呢？

我相信一定會有人表示疑問，價格罩子不就能夠避免小鳥被捲進發動機了嗎？航空局為什麼不這樣做呢？

現在民航機的發動機推力主要是依靠推動大量空氣，產生反向的一個作用力，從而來推動飛機向前。

如果在發動機前加一個罩子，縫隙太大起不到防鳥的作用，畢竟小鳥體積跟飛機相比，就像是螞蟻一樣，依然能被捲進去。但如果縫隙小一些的話，就必然會對發動機的效能產生影響。

在發動機全功率運轉時，產生的吸力非常大，不誇張的說能把正前方几米之外的人吸進去，你想想能產生推動幾百噸飛機的推力，吸力必然消不了。

另外就算時可以加這樣一個罩子，一定是非常結實的材料製作而成，否則一旦發生破損，對飛行中的飛機來說，是更大的安全隱患。

出了發動機之外，小鳥裝在飛機的其他位置也一樣危險，比如駕駛艙的玻璃上，不僅會影響機長的視線，巨大的撞擊力也有可能撞碎玻璃，這樣的話撞保護罩就不是單單發動機一個部位，其他很多地方都要保護起來，有些多此一舉。

既然“鳥撞飛機”事件如此可怕，到底應該怎麼避免呢？

其實航空公司想了很多方法驅趕小鳥，比如專門的驅鳥員利用驅鳥彈、警報燈不同方式進行驅趕，尤其是飛機的起降點進行終端看守。

此外還有煤氣炮、定向聲波驅鳥器、欄鳥網以及“模型鷹”等方式，但不管投入怎樣的人力、物力，還是不能完全避免“鳥撞飛機”事件的發生。

最後：

所以說提升飛機自身的質量效能就是最直接的出發點，現在很多飛機在正是飛行之前，都要進行“鳥撞飛機”的模擬實驗，所以大家在坐飛機時也不必有過多的擔心發生“鳥撞飛機”事件的發生，畢竟是極小機率。

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