比亞迪一騎絕塵，傳統自主品牌三強格局已定

近期最熱鬧的汽車板塊，依然還是新能源。乘聯會新公佈的資料當中，新能源車型再創新高，同時自主新能源三強選手比亞迪、五菱、吉利前三的陣營佈局愈發明顯，比亞迪更是一騎絕塵，成為新能源汽車當之無愧的老大。

乘聯會資料顯示，9月新能源乘用車市場再創新高，批發銷量達到67。5萬輛，同比增長94。9%，環比增長6。2%，滲透率達29。4%。

9月新能源乘用車批發銷量廠商排名前十五的選手中，傳統品牌新能源板塊銷量達到43萬輛，市場規模再度攀升。儘管傳統品牌在宣傳上“雷聲”似乎沒有新勢力的力度大，但“雨點”卻是要大不少。前三季度，傳統品牌新能源銷量達261萬輛，市場份額超過六成。

傳統自主新能源三強格局初見雛形

從企業來看，比亞迪繼續保持高速增長模式，9月銷量突破歷史性的20萬輛，較8月增長近3萬輛，光增長的數量就已超過眾多品牌單月銷量。前三季度，比亞迪累計銷量超過117萬輛，完成全年150萬輛目標已經沒有懸念，甚至有望衝擊200萬輛的新高度。

比亞迪有望衝擊200萬輛歷史新高度，源自於其還有眾多未交訂單，接下來就要看產能爬坡能否實現了。

與此同時，排名第二的五菱前三季度累計交付近40萬輛，第三的吉利汽車累銷也超過21萬輛，傳統新能源“三強選手”格局已基本穩定。

除了三強選手，其他自主傳統選手的表現也同樣不俗。廣汽埃安、奇瑞前三季度銷量均超過18萬輛，上汽乘用車與長安汽車都在14萬輛左右。在SUV市場高歌猛進的長城，新能源汽車表現同樣不俗，也有著近10萬輛的銷量。

不過長城也在加速追趕，日前，長城旗下的哈弗品牌釋出新能源戰略，全面向新能源轉型，併發布“新能源SUV專家”全新品牌定位。在10月17日開幕的巴黎車展上，長城與比亞迪都攜旗下多款新能源車型亮相，自主新能源汽車品牌大舉進攻歐洲新能源市場的號角已經吹響。

新勢力品牌當中，華為“家族”表現精彩。在9月榜單中，賽力斯汽車以10101輛的成績首次入榜。自去年12月，賽力斯汽車與華為聯合打造的問界AITO品牌釋出以來，接連推出M5、M7、M5EV三款車型。

合資品牌新能源決心不足

與自主傳統品牌在新能源汽車市場的強勢不同，傳統合資品牌到了新能源汽車市場，表現就要遜色一籌。前三季度，只有一汽-大眾完成7。8萬輛的交付，能夠躋身新能源汽車銷量榜單的前十五名。

整體來看，在新能源汽車市場，自主品牌仍佔據極大優勢。乘聯會資料顯示，9月主流合資品牌的新能源車批發滲透率僅有3。9%，而自主品牌滲透率則高達29。4%。在如此高的品牌滲透率加持下，自主品牌9月在整體乘用車市場的市佔率，更是實現了50%的歷史性跨越。值得注意的是，目前傳統新能源汽車品牌的滲透率依然在提升狀態。

這與傳統自主品牌轉向電動化的速度與決心有關，比亞迪早在今年上半年就率先成為全球首家全面轉向新能源的品牌，長安、吉利、東風、長城等自主品牌也紛紛在新能源汽車板塊發力，創立新能源品牌、押注新能源汽車戰略，都讓這些傳統品牌增速明顯。

同時，各家傳統自主品牌在插電混動車型上的發力速度，也是合資品牌感到無力的原因。比亞迪的DM-i車型銷量佔據著其新能源汽車銷量的半壁江山，長城、吉利、長安等品牌也都推出了多款插電混動車型，這些更具價效比的插電混動車型，甚至還在快速蠶食合資品牌保持優勢的10萬元級家轎、20萬元級SUV市場。

綜合來看，還是由於傳統合資品牌在燃油車市場有著成熟的生產模式以及市場優勢，讓不少傳統合資品牌在轉向電動化的過程中，沒有自主品牌有決心。自主品牌尤其是三強選手們，還需要堅持做好鞏固供應鏈，打造品牌口碑，以應對合資品牌的發力。

瀟湘晨報記者胡雄

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