詳解第11代思域：摒棄三缸，標配10氣囊，再也不是買發動機送車

在未了解第11代思域配置的時候，我對這臺車持“也就那樣”的看法，但在我簡單瞭解了一下配置之後，我感覺有點不對。首先，思域全系標配了10個安全氣囊，也就是說比卡羅拉、雷凌等豐田系還要狠，雖然沒有做到全系標配主動安全配置，但1。5T高功率版本是標配，我記憶中，好像買思域的大多數都是買高功率版本，所以，連配置都拉滿的思域，速騰、亞洲獅等競爭對手慌不慌？當然，這還是第11代思域的冰山一角，具體還有哪些出乎意料的黑科技，咱們一起來詳聊。

11代思域目前共有6款車型，其中1。5T低功率版本有2款，指導價在12。99-13。69萬之間。而1。5T高功率版本有4款，指導價在14。29-16。39萬之間。

車身配色上11代思域全系共有6種方案可選，分別是閃烈黃、鎏光灰、暗金藍、拉力紅、炫動金，以及晶耀白。

11代思域在外觀上的改變還是不小，這一點尤其在前臉部分彰顯得最為突出。首先是下進氣網的面積變得更加寬大，與之相應的兩側仿進氣孔裝飾，所佔空間則被進一步壓縮。個人來看思域對於運動的倔強，其實在逐漸變得緩和，尤其是11代給人的感覺似乎變得更居家了，少了些激情多了點溫和。

前大燈的設計上全系車型保持著一致，LED日間行車燈的造型足夠犀利，內部的圓形燈腔也是碩大醒目。配置上低功率的兩款車型配備的是鹵素大燈，車前霧燈同樣沒有給到，4款高功率車型則配備LED大燈和車前霧燈，頂配還要多出一項自適應遠近燈光功能。全系標配的有日間行車燈、自動大燈，大燈高度調節和延時關閉功能。

車身側面的貫穿式腰線在一定程度上拉伸了車身的視覺長度，車門下方的凸起則增加了不少層次感。11代思域全系車型的長寬高，均為4674mm* 1802mm* 1415mm，2735mm的軸距在同級別車型裡面中規中矩。其實從加長的車身和軸距上能夠看出，思域已經逐漸在往家用的方向靠攏。

據悉11代思域一共會採用5種造型的多幅式輪轂，目前能得到的實圖暫時只有兩種，尺寸上尚動版、尚擎版，以及勁動版均為16英寸，燃動、勁控以及燃擎版，則採用17英寸輪轂。輪胎方面已知的是，11代思域採用了瑪吉斯品牌的VICTRA 510系列輪胎，以及優科豪馬的ADVAN dB decibel系列輪胎。輪胎規格上尚動版、尚擎版，以及勁動版均為215/55 R16，燃動、勁控以及燃擎版則為215/50 R17。

最後來看看尾部，11代思域在尾部採用了2種設計方案。其主要區別就集中在擾流板和排氣孔兩處，燻黑處理的擾流板一來豐富了尾部的視覺元素，二來自然是點綴出了些許運動感。雙邊共處的排氣孔雖然採用了不同的設計，但都是實打實的硬貨，不過隱藏在底部的排氣孔少了一些視覺張力。

內飾

與外觀相比11代思域的內飾的變化更大，首先是內嵌式中控屏懸浮放置在了中控臺上，空調出風口也採用了貫穿設計。此外，扶手臺以及電子檔杆區域、空調按鈕控制區域，以及液晶儀表盤，都發生了翻天覆地的改變，可以說你眼睛能夠看到的地方都有不小的變化。至於用料上算是滿足了這個價位該有的東西，軟質材料覆蓋、皮革縫線設計，在11代思域的車內都沒有缺席，檔次感、精緻感都有兼顧到。

內部配置

內部配置上尚動版和勁動版採用的是塑膠材質方向盤，其他4款車型的方向盤則採用真皮材質包裹。方向盤的手動上下+前後調節、多功能控制，為全系車型的標配專案。最後，低功率的兩款車型配備的是7英寸液晶儀表盤，高功率的4款車型則配備10。2英寸的全液晶儀表盤。

多媒體配置

11代思域全系標配了一塊9英寸的中控屏，車機功能上除了尚動版，只給到了一項全系標配的藍芽車載電話功能，另外5款車型在此之上還多出了導航系統、導航路況資訊展示、語音識別控制系統、車聯網功能，以及OTA遠端升級。

被動安全

這次的11代思域與以往不同，標榜運動的它此次在被動安全配置上，全系標配了10個安全氣囊，胎壓顯示也是全系標配，說句實在話，這種架勢只在豐田的旗艦車上才看到過。

主動安全

主動安全配置上，全系標配的只有一項疲勞駕駛提示，4款高功率車型在此之上還多出了車道偏離預警、碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助，以及道路交通標識識別，一共5項主動安全配置。最後，除了燃動版之外，另外3款高功率車型還多出了一項併線輔助功能。

輔助操控

最後再來看看輔助操控配置，全系標配的只有一項倒車影像功能，除了尚動版之外，另外5款車型都配備了定速巡航功能，高功率車型在此之上還多出了兩項全速自適應巡航以及L2級自動駕駛，勁控班和燃擎版還要多出一項後駐車雷達功能。

尚動版、尚擎版、勁動版，以及燃動版，在外部配置上均配備的是電動天窗，勁控版和燃擎版則給到了可開啟的全景天窗。

音響配置上全系只有尚動版配備了2個揚聲器，另外5款車型均為8個。

全系車型標配了自動空調，溫度分割槽控制以及車內PM2。5過濾裝置。

座椅空間

11代思域的尚動版和勁動版，採用的是織物材質座椅，尚擎版和燃動版則為真皮，燃動版座椅採用皮織混搭的組合材質，頂配燃擎版則是真皮+仿毛皮組合材質。配置上只有勁控版和燃擎版，配備了主駕駛座電動調節，其他車型的座椅均只支援手動調節。

後排座椅配置上，只有尚擎版、勁控班，以及燃擎版配備了後排扶手和杯架，2個USB介面也只有勁控版與燃擎版才有給到。實測空間方面身高182cm的乘客，在前排能獲得三指的頭部餘量，來到後排還剩餘一指，腿部空間能夠達到一拳兩指。

動力

11代思域的1。5T低功率發動機最大功率129馬力，峰值扭矩180N·m。高功率發動機最大功率182馬力，峰值扭矩240 N·m，其實測零百加速8。09秒，100-0km/h制動距離測試38。20米。直白來說，11代思域1。5T低功率車型雖然是用來取代以前的三缸1。0T車型，但就目前的市場情況來看，我覺得這兩款車更多地是起到降低門檻的作用，129馬力和180 N·m的扭矩，誰能接受？高功率發動機與以往的味道差不多，實際開起來的動力還是那麼輕快，低扭不衝、中高轉速動力飽滿，不管什麼時候開起來都是一種絲滑的感覺，爆發感沒有那麼明顯。

11代思域這次除了用低功率1。5T取代了以往的三缸1。0T外，還取消了手動變速箱，傳動系統上全系匹配CVT。雖然11代思域的CVT變速箱新加入了模擬換擋功能，但實際開起來後我發現它對發動機的動力，並不能起到多大的干涉作用，頂多增添了些許駕駛樂趣。平順性和換擋邏輯還是那個味，沒有什麼實質性的突破和改變，換擋節奏中規中矩。

前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架的組合，在目前的乘用車市場中比較多見，開起來之後我能感受到，這代思域的底盤調校很明顯偏向於舒適性。其濾震性相較於上一代有顯著進步，此外，雖然懸架較軟，但在緊急併線或是快速過彎時表現出來的支撐性還是可圈可點。

>配置分析：

如果你對11代思域有想法，那我還是建議你別看低功率版本的兩款車型了，直接在高功率版本里面選出一兩款即可。4款高功率車型的動力都差不多，那就結合價格和配置來看，次頂配和頂配我們就不考慮了，把預算控制到15萬以內，我覺得：燃動版、勁動版，都能選。

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其實在配置上11代思域挑不出來什麼太大的毛病，就算是高功率的入門版車型，各項配置也已經達到了完善的地步。而燃動版的價格還要比入門勁動版高一些，因此配置這一塊你也不用抱以任何顧慮了，像8揚聲器、10個安全氣囊、近乎滿配的主動安全配置，以及高階的L2級自動駕駛，在燃動版身上都有配備。14。99萬的價格，在以往可買不到各項配置如此全面的日系車。

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