從DS電動方程式賽車身上，我看到了法系車的逆襲

按小編行文的風格，一般會把圖片放在文字後面，因為那樣能讓大家在看到圖片前帶有先入為主的情感。今天小編破天荒的不“套路”，開門見山把圖片放在了最前頭，因為小編認為這款車實在太帥了，根本無需文字作鋪墊，任何人在看到它的第一眼就會被它“圈粉”。

這不是ACG，這是DS電動方程式賽車DS E-TENSE FE 19

是不是看到這輛科幻的車讓你想起了小時候看過的動畫片《高智慧方程式賽車》？你是不是以為這是PlayStation電子遊戲《GT賽車》中的虛擬車型？哥們兒，不是的，這是DS參加電動方程式賽事（Formula E，以下簡稱FE）2018/2019賽季的DS E-TENSE FE 19賽車。

DS汽車一直是汽車賽事中最活躍的汽車製造商參與者，在FE賽事過去的三個賽季中，DS珍維車隊獲得了碩果累累的戰績，共取得了五次勝利，十六次登上領獎臺，六次杆位以及三次最快圈速記錄，兩次名列參賽隊伍的前三甲。

隨著與珍維車隊在FE賽事的合作期滿，DS汽車將攜手EF冠軍車隊“鈦麒車隊”，征戰EF2018/2019賽季。據瞭解，DS鈦麒車隊將於2018年10月1日初次登場，而車隊新賽季的“戰車”就是這輛DS E-TENSE FE 19賽車。

DS E-TENSE FE 19賽車展現DS品牌新能源技術的實力

新賽季開始，FE比賽時間將調整為45分鐘外加一場排位賽，不再允許中途換車。也就是說，EF新賽季對賽車的效能、穩定性、以及能源管理都有了更高更嚴格的標準，對車手、賽車和汽車製造商的考驗都更加苛刻。而通過幾個賽季以來總結的經驗和對DS新能源技術堅定的信心，DS賽車部門總監澤維爾·梅斯特林·皮農表示他們的目標就是取得新賽季的冠軍。

FE比賽是DS汽車產品電氣化承諾不可分割的一部分，能在前幾個賽季取得如此出彩的戰績，又在規則嚴苛的新賽季展現出如此強的自信，並能斬獲冠軍車隊的信任和合作，可見DS品牌已在新能源汽車技術領域掌握了強大而穩定的核心技術。這就意味著在不久的將來，DS品牌旗下的新能源乘用車也將展現出同樣強大的技術實力。

DS車型進步神速，新能源技術能讓其實現逆襲

客觀地說，以DS為代表的法系車近年來似乎混得並不算好，這其中的原因很多，但最大的因素有三個，即變速箱、懸掛和四驅系統這三座大山。但凡懂點車的人其實都知道DS或者說PSA集團（DS的母公司）一直都被業界公認為“底盤調教大師”，其調教下的非獨立懸掛車型有時能比其他品牌採用獨立懸掛的車型擁有更好的操控效能。當然，PSA並不是不能造獨立後懸掛，只是習慣採用更為成熟的技術去造車。這也成為了以DS為代表的法系車軍團被越來越懂車的中國消費者“詬病”的原因之一。在痛定思痛後，DS開始重新整理我們對法系車的認識。作為豪華SUV、也作為法蘭西藝術浪漫主義的領軍車型，DS7一上市便給了我們耳目一新的豪華品質感，不僅用上了精心調校的多連桿獨立後懸架，並且還加入了 “魔毯”主動感應式懸掛系統，讓“底盤調教大師”在操控性和舒適性上的標準提升到了更高的境界。此外DS7還還摒棄了品牌下老舊的變速箱，換上了更加高效穩定的8AT變速箱，使得DS7的駕駛表現十分出彩。

似乎DS離圓滿就差一套四驅系統了，這也是限制DS、PSA和整個法系車軍團發展最大的障礙。沒錯，新能源技術就是解除這一封印最好的“法器”。DS完全可以採用傳統動力總成驅動車輛前輪、用電池電機驅動後輪的佈局來實現四驅；也可以用多電機分別驅動前後橋動力的解決方案實現四驅。這樣一來，四驅將不再是限制DS和PSA發展的瓶頸。事實上，DS也確實正在積極研發這些技術，DS後續的SUV車型上就逐步將搭載電四驅系統。可以想象，有了獨立懸掛、多檔位液力變矩器自動檔變速箱、電四驅系統的DS會展現出如何強勁的競爭力，相信DS的逆襲就在不遠的將來。

寫在最後

：對扭力梁和4AT技術爐火純青的調校把控，讓DS為代表的法系車沒有及時加入到多檔位自動變速箱和獨立懸掛的陣營；法國的用車環境也導致了DS為代表的法系車在SUV大行其道的中國市場吃了四驅系統的“虧”。市場競爭向來都是十年河東十年河西，正因為此前的頹勢，讓DS以及PSA集團更加註重新能源汽車技術的發展，走在了時代和汽車發展的前列。DS E-TENSE FE 19賽車展現出了DS和PSA集團在新能源技術領域強大的實力，在這輛車上，小編不不僅看到了DS對瓶頸的攻克，更看到了法系車即將上演的逆襲。