豐田汽車簡史：看看當今世界的第一大車企，到底是如何煉成的？

車到山前必有路，有路必有豐田車，這是早些年咱們國人最熟悉不過的汽車廣告詞。豐田汽車是當今世界數一數二的汽車製造商，常年穩坐世界汽車銷量前三，有時候甚至還能登頂榜首，成為業界龍頭。比如在過去的2021年，豐田汽車全年的汽車銷量達到1049萬輛，是當年全球唯一年銷千萬輛的汽車集團。

那麼這樣的一個汽車巨人，到底是如何開始的呢？

1867年3月19日，豐田佐吉降生在靜岡的一個普通木匠家庭。那時候的日本手藝人遠沒有今天這麼講究，屬於是社會的最底層。所以豐田家並不富裕，佐吉剛小學畢業就輟學回家跟著父親學起了木匠手藝。不過塞翁失馬焉知非福，佐吉雖然失去了讀書的機會，但卻由此開啟了新的人生。

佐吉的家鄉盛產木棉，所以很多家庭都把織布作為副業，佐吉家也不例外。佐吉的母親每天除了要下地勞作外，還得要抓緊時間掛機織布貼補家用。佐吉是個懂事的孩子，看到母親每天這麼辛苦非常心疼。尤其是在輟學之後，更加意識到了父母的不易。所以他一直都希望自己能想出辦法，幫助母親分擔一下。

當木匠的都有一雙巧手，佐吉也不例外，平日裡沒事就喜歡鼓搗手裡的工具，搞搞小發明。所以佐吉選擇從織布機入手，想要透過改進提高織布機的效率，來減輕母親的負擔。

帶著這個想法，佐吉貓在穀倉裡鼓搗了很多年，也請教在經歷了無數次的失敗和嘲諷後，他終於在1890年弄出了自己的改進版豐田手搖木織機，把雙手織布簡化成單手操作，一舉將織布效率提升了近5成。

佐吉的發明得到了國家的認可，那一紙來自日本特許廳的專利書打了所有人的臉，自此沒有人敢瞧不起這個小木匠。而且發明手搖織布機之後，佐吉的人生還迎來了一個小高潮，他甚至靠著這項發明開辦了屬於自己的小工廠，搖身一變成為了小老闆。不過對於佐吉而言，這僅僅只是他輝煌人生的開始。

當時佐吉的手搖織布機雖然高效，但始終還是需要人力驅動，效率瓶頸非常明顯。對於自己發明的缺陷，佐吉顯然是不滿意的，他想要的是完全解放雙手。於是他又花了6年的時間，於1896年鼓搗出了用柴油機當動力的木鐵混制動力織機，這是日本國內的第一臺動力織機，可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，使勞動效率提高了20倍以上。

而就是在這一年，佐吉迎來了他的第一個兒子——豐田喜一郎。只是此時的佐吉可能想象不到，他們家的這位大兒子會在幾十年後，將豐田家族帶到一個全新的高度。

豐田佐吉在動力織機問世之後，事業迎來高速發展期，投資合作的商人幾乎踏破了豐田家的門檻，甚至連三井財團這樣的日本商界頂流，也對佐吉非常看好。而佐吉則是不驕不躁，繼續專注於自己的發明。在此後約三十年的時間裡，豐田佐吉接連推出了自動換梭裝置，環狀織布機以及著名的無間歇換梭式G型自動織機等諸多發明。

其中G型自動織機在當時已經是做到了世界領先水平，連

英國普拉特兄弟這樣的行業龍頭都眼饞不已，一個勁的請求轉讓專利。

1926年，豐田自動織機制造株式會社成立，標誌著豐田家族正式揚帆起航，而豐田佐吉也成為了舉世聞名的日本紡織大王。直到今天，

豐田自動織機株式會社都還是全球頂級的織機制造商，許多產品市場份額位居世界第一。

那麼豐田一個搞紡織起家的公司，又怎麼會和汽車扯上關係呢？

1930年，豐田佐吉去世，享年63歲，豐田家族的擔子落到了長子豐田喜一郎的肩上。按理來說，豐田喜一郎此時應該是子承父業，將豐田家族的紡織產業發揚光大。不過豐田喜一郎對於紡織這個行業實在是不太感興趣，他想要來點更具挑戰性的東西，比如說汽車。

事實上，豐田喜一郎作為家中長子，長期都是被當做接班人培養的，就連上大學也是選的和家族事業相關的機械製造專業。而在大學畢業之後，他更是直接進入到了家族公司培養履歷，為日後的接班做準備。按照這個趨勢發展下去，如果不出意外的話，豐田喜一郎應該是板上釘釘的紡織大王二代目。然而一場出國考察，卻改變了這個年輕人的一生。

1921年，豐田喜一郎被父親派到國外學習考察。在近半年的時間裡面，他接連走訪了舊金山、倫敦、馬賽以及上海等城市。在見識到國外先進紡織技術裝置的同時，豐田喜一郎也逐漸接觸到汽車這種交通工具。歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。

當然起初豐田喜一郎對此並沒有太放在心上，搞好家裡的織機廠才是正事。畢竟在當時的日本，汽車製造還是一個十分新鮮的行業，街上連汽車都看不到幾輛，更不要說去造汽車了。然而在上世紀20年代後期，隨著美國福特和通用兩大汽車巨頭的先後進軍日本，日本的汽車產業開始活躍了起來。

看著街上越來越多的汽車穿梭，豐田喜一郎逐漸回想起了昔日出訪英美所看到的車水馬龍的盛景。此時的他十分確定，汽車將會成為未來製造業的主流，有著比紡織行業更加寬廣的市場。

於是豐田喜一郎下定了決心，他要進軍汽車行業，為日本造出屬於自己的國產汽車。當然想法雖好，但實踐起來並不容易，畢竟豐田喜一郎這屬於是半路出家。一個搞織布機的突然去轉行造汽車，而且還是去從事一個自己壓根就不熟悉的行業。

要知道當時在日本造車不比咱們現在國內玩新能源，隨便掛個招牌就能出來割韭菜。那時候日本的汽車產業剛剛起步，大量的技術配套都是掌握在外國人手裡，豐田喜一郎這邊幾乎是一片空白，怎麼看都不是太靠譜。

好在父親豐田佐吉是個開明的人，壓根就不吃日本傳統手藝人萬世一系那一套，畢竟自己當初也是從木匠轉行成了發明家。所以對於兒子這個違背祖宗的決定，豐田佐吉不僅沒有反對，反而還給予了極大的支援。為了能讓兒子有著足夠的資金投入到汽車研發上，他甚至在1929年轉讓了G型自動織機的專利，讓英國普拉特兄弟撿了一個大便宜。

在父親的強力支援下，豐田喜一郎得以順利開啟了自己的造車之路。但比較可惜的是，豐田佐吉去世得早了一點，沒能給到豐田喜一郎足夠的保護。

當初豐田佐吉去世後，由於豐田喜一郎轉行去玩起了汽車，織機廠的事業就落到了家中女婿

豐田利三郎的身上。這位來自三井財團的兄弟加妹夫，相比於豐田佐吉就要保守許多了，他不願意把錢投到一個看不到太多希望的專案上。作為上門女婿，他認為能夠守住岳父留下的家業就是自己最大的成就。

所以他並沒有給予大舅哥太多的幫助，僅僅只是拿出了一間倉庫的角落給劃作汽車研製的地點。不過喜一郎也並沒有太計較，畢竟搞技術的理工男在這方面永遠鬥不過打算盤的商人。

1933年，隨著豐田汽車事業部的成立，豐田家族算是正式拉開了汽車生產的序幕。

豐田家造車也是從山寨開始的。當時喜一郎還專門購買了一輛新的雪佛蘭作為樣車，然後他和自己的團隊透過反覆的拆卸和重新組裝汽車，逐漸去了解和熟悉汽車的製造過程。

最終在1935年的夏天，

喜一郎的團隊造出了自己的第

一款原型車，名為“A1型”轎車。在這款車上我們能看到許多老牌汽車製造商的影子。比如發動機是基於雪佛蘭設計，而底盤則是復刻自福特，至於外觀造型則是走的克萊斯勒的流派。

當年8月，繼“A1型”轎車出爐之後，喜一郎和他的團隊

又很快推出了G1型卡車，部門的流轉開始逐漸步入正軌。到了1936年，隨著汽車製造商的授權許可到手，豐田汽車也正式開啟了量產，並於年代實現了量產車的下線，接下來便是銷售賺錢了。

看到喜一郎的事業蒸蒸日上，豐田利三郎不知是出於嫉妒，還是真的保守，他依舊不太支援汽車部門的發展。但對於喜一郎而言，此時正是事業的上升期，需要加大力度投入，各種賣地建廠搞生產。只有汽車的產能上來了，自己才能在市場上擁有衝擊力。

由於存在分歧，妹夫和大舅子之間也逐漸產生了矛盾。既然始終尿不到一壺去，那就只能是選擇分家了。最終在1937年，喜一郎選擇將汽車部門從織機廠分離分離，成立了單獨的豐田汽車株式會社，專注於汽車製造。豐田汽車從此踏上了自己嶄新的歷程。

喜一郎這下算是徹底自由了，然而這單飛的日子並不好過。因為當時來自大洋彼岸的經濟大蕭條正在無情地摧殘著日本的經濟，所有人都在捏緊錢包過日子，沒有人願意花錢買汽車。慘淡的市場讓豐田汽車公司陷入了資金荒，廠房建不起來，裝置買不進來，各種生產的原材料更是異常短缺，公司運轉陷入停滯。

開門的這一手當頭棒喝，算是打了喜一郎一個措手不及。不過他並沒有因此就選擇放棄，而是拿出自己所有的家底繼續強撐。而就在他快撐不下去的時候，來自軍方的一紙訂單，給了豐田公司存活下去的希望。

當時日本已經開啟了戰爭模式，在東亞範圍內各種搞事情。而為了供應戰爭需求，日本開始在國內加大對製造產業的扶持，將豐田公司納入了軍需工業品生產商行列，主要從事軍用卡車的生產。這裡面軍方原料訂單一把抓，工廠只管躺著掙錢就行。

憑藉軍供體系帶來的紅利，豐田不僅滿血復活，還迎來了爆發式的增長。有資料顯示，到1937年為止，豐田汽車的中產量不過才四千出頭。但到了1940年，豐田汽車的年產量卻達到了1。5萬輛。

然而戰爭終究是要結束的，隨著1945年日本的戰敗投降，豐田汽車公司也過完了躺賺的舒服日子。戰後的日本是一個爛攤子，經濟崩潰，物資短缺，民眾連吃飯都成問題。在這樣的環境下，豐田汽車自然也是舉步維艱，每天都在承受著鉅額的虧損。

為了把廠子維持下去，豐田喜一郎選擇透過裁員以及像財閥銀行借貸這樣一種開源節流的方式，來補充公司資金上的缺口。然而財閥們的錢不是白借的，而被裁員的員工也不是好打發的。

最終在1949年，豐田汽車終於扛不住了，不僅爆發了豐田歷史上最大規模的工會組織罷工，還遭到多家債主上門逼宮。內外交困之下，豐田喜一郎不得不辭去社長職務，交出豐田汽車的控制權。

雖說豐田汽車這下算是保住了，但它已經不再屬於豐田家族。而作為豐田汽車創始人的豐田喜一郎也因此而備受打擊，在退休兩年後黯然離世。當然了，對於豐田汽車而言，或許這又不算是一件壞事。畢竟各大財閥銀行們的加入，能夠給到豐田汽車更為堅實的經濟基礎。至少不會像以前那樣動不動就是資金缺口。

豐田喜一郎退休之後，石田退三成了豐田的新任社長。比起豐田家的男人，這個“外姓人”的運氣似乎要好上許多。他這邊剛剛上臺，就碰上朝鮮戰爭爆發，昔日的軍供紅利再度襲來。這場被豐田人稱為“上帝禮物”的戰爭，給豐田汽車帶來了大量的訂單，瞬間翻身農奴把歌唱。短短几年的時間裡，豐田汽車便扭虧為盈，再度煥發榮光。

當然石田退三這個人不單是運氣好，作為豐田佐吉的得意弟子，他在企業的經營管理方面確實是有兩把刷子的。比如他曾為豐田制定生產裝置現代化的五年規劃，為豐田汽車整體生產效率和質量的提升打下了堅實的基礎。再比如立足於自主研發的“國產車”方針，更為後來豐田汽車走出國門提供了保障。

總而言之，石田退三是個全能人才，對外能夠抓住機會，合理有計劃地進行開拓經營。對內能夠團結大眾，充分調動職工的積極性和發揮他們的伶俐才智。有著這樣一個出色的領導，再加上良好的外部環境，豐田汽車自然是無往而不利。

1961年，石田退三從會長位置上退休，但他卻把好運留給了豐田。當時日本的經濟已經完全恢復，正在經歷史上最為迅猛的經濟增長階段。而豐田也趁機搭上了這波快車，好好享受了一把時代的紅利。

到了1971年的時候，豐田汽車的年產量已經高達200萬輛，名列全球第三大汽車製造商，世界各地都設有豐田的組裝廠或合資廠。許多當前咱們所熟知的車型，比如什麼陸地巡洋艦、科羅拉、皇冠、花冠等等，在當時就已經是風靡世界的爆款了。

當然盛世之下總會潛藏著危機，沒有人會想到，就在豐田汽車開始高速發展的時候，一場席捲全世界的資源危機即將來臨。

1973年，由於第四次中東戰爭的緣故，以沙特為首的中東石油國家宣佈石油禁令，以此來打擊以色列及其支持者，全球油價因此而大漲。這對於石油資源幾乎全靠進口的日本來說，顯然不是一個好訊息。果不其然，日本經濟很快就遭遇到巨大沖擊，二戰初期那種惡劣的通貨膨脹再度襲來。而在這樣一種環境下，是沒有多少人願意去為燒油的汽車買單的。對於豐田汽車而言，二戰之後的崩潰，似乎即將再度襲來。

不過幸運的是，此時的豐田汽車有著一個十分優秀的掌舵人。他叫豐田英二，是豐田喜一郎的堂弟，於1967年接班猝死的中川社長執掌豐田汽車。豐田英二是一個十分有才能的人，他能夠坐上這個位置不是因為他姓豐田，而是憑藉自己的出色能力和業績。

面對這次石油危機，豐田英二抓住石油資源的有限性，打了一手漂亮的“節能”牌。讓汽車儘可能往節省能源，降低成本的方向上靠。在現代社會中，汽車終究是一種必需品，很多人的生活都離不開這東西。而在石油資源壓力巨大的現實環境下，豐田的“節能車”自然是更具吸引力的選擇物件。

最終豐田汽車不僅成功在石油危機中開啟局面，還化劣勢為優勢，從眾多汽車廠家中脫穎而出，由此獲得了前所未有的發展，從此一發不可收拾。甚至從90年代開始，豐田還成功攻佔了北美市場，和福特通用這兩大巨頭一較高下。

想想半個多世紀前，豐田公司還是一家紡織廠的時候，福特和通用把汽車工廠開到了日本，霸佔著幾乎整個日本的汽車市場，又怎麼會想到自家老巢居然會被日本給端掉？

當然被豐田支配的不僅僅是北美，90年代豐田汽車的分公司就已經遍佈世界各大洲，不管是經濟不發達的第三世界國家，到歐洲、北美以及澳大利亞這樣的經濟發達國家，都能看到豐田汽車的標誌。

很明顯，又一尊制霸全球的汽車巨頭出現了……