Jeep國產40年舊聞：魔咒、高光和一地雞毛

連續數月產量為零的廣汽菲克還是走向了終結。

7月18日，Stellantis集團官網釋出訊息稱，因控股廣汽菲克的計劃沒有實質性進展，將與廣汽集團協商終止合資公司經營。今年年初，Stellantis集團曾單方面宣佈計劃將廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團則釋出公告進行駁斥。

這一次，廣汽集團在同一天釋出類似訊息進行確認：廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，並將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。按照Stellantis集團公告，後續將和經銷商一同，以進口車業務的形式為Jeep品牌中國客戶提供服務。

這意味著，Jeep品牌在中國市場的第二次合資國產失敗了。

上半場，只怪緣深情淺

Jeep品牌是第一個在中國市場實現合資的汽車品牌，北京吉普的成立比上汽大眾、廣州標緻還要早。

20世紀70年代末，一場石油危機讓持有Jeep商標的美國AMC公司陷入鉅額虧損，其股東雷諾公司在全球範圍內為其尋找新興市場以儘快實現盈利。1979年春，美籍華人沈堅白將AMC有意與中國企業合作生產汽車的訊息帶到了北京。幾經曲折之後，“北京吉普汽車有限公司”於1983年5月5日在人民大會堂簽約成立，成為國內第一家整車合資企業。在沒有“50：50”的先例下，北京汽車製造廠股比高達68。65%。

1984年初，北京吉普汽車有限公司終於邁入量產階段，其首款車型就是被國內使用者稱為“小切”的切諾基XJ，以SKD方式進行生產。第二年，從美國運來的全新生產線除錯完畢，北京吉普在實現7000輛切諾基年產能的同時，還具備了一定的零部件國產能力，真正的國產化開始到來。然而，1986年國內散件進口政策調整，北京吉普一度被迫停產，這也從側面反映出當時國內汽車產業鏈的薄弱。

從1988年開始，北京吉普先後投入數億元對生產線等進行技術改造，這也是北京越野“發跡”的開始。隨後幾年裡，北京吉普不僅推出了售價更低的切諾基車型，也接連推出了BJ2020系列車型，後者甚至遠銷日本和巴基斯坦市場，一時風光無兩。

然而，這種合資與自主齊頭並進的美好局面並不長久。產品單一的北京吉普無法應對市場需求變化，Jeep品牌背後母公司同樣是更替不斷。從克萊斯勒全資收購AMC公司，到戴姆勒-賓士兼併克萊斯勒，戴姆勒-克萊斯勒出售三菱股份，以及戴姆勒與克萊斯勒的決裂，北京吉普廠房最終在市場和股東的雙重動盪中變成了北汽雙井文創園。

下半場，難逃股東魔咒

相比北京吉普的幾經浮沉，廣汽菲克的故事稍顯簡單，卻更精彩。

從2013年1月，時任廣汽集團總經理的曾慶洪遠赴美國奧本山克萊斯勒總部，簽下了擴大在華合作框架協議，Jeep二度國產由此拉開序幕。在這裡不得不提一下Jeep品牌2014年在國內市場的表現——僅依靠進口就拿下8。8萬輛的銷量，可見國內SUV及越野愛好者對進口產品、對Jeep品牌的偏愛。

這種偏愛，也讓Jeep品牌在國產初期一路狂奔。2015年7月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司在上海啟動；同年11月，首款國產車型全新Jeep自由光上市，Jeep自由俠、指南者等更多國產車型也隨之而來。2016年，廣汽菲克銷量規模快速攀升至17。99萬輛，同比暴增260%。

2017年，廣汽菲克依靠三款國產車型對15-30萬元主流合資SUV市場的充分覆蓋，一舉登上22。23萬輛的銷售巔峰，甚至還創下“每2分鐘售出一臺”的廣汽菲克速度。

進入2018年，隨著國內合資品牌競爭的加劇，以及自身產銷研架構的拖累，廣汽菲克即便在全新Jeep大指揮官國產的加持下，依然遭受同比大跌39%的“銷量暴擊”。此後的廣汽菲克一蹶不振，2021年全年，廣汽菲克銷量跌至2萬輛，同比降幅高達50。33%，不及巔峰期的十分之一。

相比銷量下滑，廣汽菲克的經營虧損更令人驚歎。據不完全統計，廣汽菲克2017年-2020年四年累計虧損超過47。5億元人民幣。2021年半年報資料顯示，廣汽菲克當年年初淨資產約為-3。31億元人民幣，半年期末其淨資產降至-14。38億元左右。也就是說，廣汽菲克曾在半年內虧損超過11億元人民幣。

進入2022年，在Stellantis集團單方面宣佈提升股比不久後的3月，廣汽菲克產銷量驟降至1輛，4月至今產量均為0輛。今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為1861輛，其中有1725輛是在1月售出。很顯然，對於廣汽菲克，中外雙方股東在廣汽菲克的經營上爆發了巨大的分歧。

2021年初，PSA集團經過一年努力正式完成對FCA集團的併購，併成立Stellantis集團。在以成本控制見長的Stellantis集團執行長唐唯實眼中，鉅額虧損的廣汽菲克自然是不能容忍的沙子。在這種分歧之下，即便是2021年股東雙方的10億元增資，也無法讓廣汽菲克重返榮光。

可以說，Jeep品牌再一次因為股東變化折戟中國。40年兩度國產，Jeep品牌在中國市場的蹉跎令人唏噓。