極氪、嵐圖、騰勢，造車新勢力都盯上了MPV ？
圖片來源@視覺中國
文｜電廠，作者｜嚴利婷，編輯｜高宇雷
繼轎車、SUV之後，造車“新勢力”們又盯上了新品類。
11月1日，作為吉利旗下高階電動車品牌，極氪攜新車009殺入MPV市場。此前，東風的電動車品牌嵐圖、比亞迪的高階品牌騰勢已提前下場，並分別於今年5月和8月推出嵐圖夢想家和騰勢D9。隨著極氪入局，比亞迪、東風、吉利在新戰場重新聚首，國產MPV正在迎來一波電動化小高潮。
不過，在這波MPV熱潮背後，包括極氪、嵐圖、騰勢們需要面對的現實是，作為乘用車三大品類之一，MPV的市場並不大。11月4日，根據汽車工業協會的最新資料，2022年1-9月，TOP10的廠商累計銷量57萬輛，約佔MPV總銷量的85。9%，按此計算，對應的MPV總銷量在66萬輛左右。
與之相對的是，2022年1-9月，國內SUV、轎車的總銷量分別達到676。8萬輛、741。9萬輛，對比來看，MPV市場容量不足SUV市場的1/10。與此同時，根據汽車工業協會的統計資料，過去5年，國內MPV市場總體處在萎縮狀態，2021年，中國MPV總銷量為105。5萬輛，同比僅增長0。1%。
問題是，仍有大批新玩家準備進場。據電廠瞭解，截至目前，包括蔚來、理想、魏牌、廣汽埃安等均有推出MPV的計劃，此外，現已更名為合眾汽車的廣汽蔚來，近期已流出純電MPV的手繪圖。
為什麼盯上MPV市場？
對於這些造車新勢力來說，吸引他們進入這一市場的最大動力在於MPV的電動化替代空間。
“正如移動網際網路曾經將每一個細分市場重塑，智慧電動時代也給汽車市場帶來了同樣的機遇”，極氪汽車CEO安聰慧在極氪009釋出會上表示，MPV已經進入電動化時代，過去用品類來定義車型的思維已經落後，未來的產品將由使用者需求決定，“當產品超越使用者期待的時候，眼前皆是藍海”。
從電動化滲透率來看，相較於SUV和轎跑，MPV是一個典型的藍海市場。資料顯示，2021年，國內純電MPV、插混MPV的銷量分別為2。9萬輛、6279輛，倘若算上天然氣、氫燃料等動力車型，2021年，MPV的新能源滲透率僅在3%左右，同期，國內新能源汽車的總體滲透率則超過15%。
與此同時，隨著動力電池的續航能力不斷擴充套件，使用者對於MPV的電動化的接受程度也越來越高。2021年，純電動MPV銷量增速達到185%，遠高於MPV市場總體0。1%的增速。對此，艾瑞在一份報告中指出，現階段家用MPV正朝著智慧化、網聯化、高階化、節能化、年輕化的方向升級。
“一臺商務車+一臺MPV+一臺SUV，將是未來家庭的配置趨勢”，騰勢銷售事業部總經理趙長江曾在D9的上市釋出會上丟擲上述結論。不過，一位內部人士對電廠表示，促使比亞迪下場的另一個原因在於，相較於電動SUV、電動轎跑市場的內卷程度，現階段MPV市場的競爭對手比較少。
一個顯而易見的事實是，國內MPV市場長期由別克GL8、豐田塞納，廣汽傳祺，本田奧德賽等主要玩家把持，整體市場集中度遠高於SUV市場。資料顯示，2022年1-9月，國內TOP10的MPV廠商市場佔有率已經高達85。9%，同期，國內TOP10的SUV廠商市場佔有率為56。9%。
此外，在使用場景上，MPV與大型SUV的界限也在被打破。對此，乘聯會分析指出，大型高階MPV兼具空間和舒適性，這是其他乘用車無法匹敵的優點。一個典型的購車場景就是，很多使用者會在理想L9、問界M7這類中大型SUV和騰勢D9、嵐圖夢想家等MPV車型中反覆徘徊。
一位騰勢銷售人員此前對電廠表示，理想L9斷軸門事件後，部分使用者選擇從L9切換至騰勢D9。
本次極氪009上市釋出，也引起了理想汽車創始人李想的敵意，後者甚至在微博上公開質疑極氪009，雖然李想最終刪除了相關微博，但中大型SUV與MPV之間的頭對頭競爭並不會就此平息。隨著蔚來、理想等車企開始從SUV市場向MPV市場遷移，電動MPV市場將迎來更激烈的廝殺。
為什麼盯上MPV市場？
不過，與其他乘用車市場的競爭類似，傳統車企也並不會真的坐以待斃。
一方面，作為市場先行者，別克GL8、奧德賽、艾力紳、賽那等傳統品牌在使用者心智上佔據絕對優勢。其中，9月份，別克GL8單月銷量就已經達到14952輛，不僅碾壓同期單月交付量僅1354輛的嵐圖夢想家，並且，還在以46。8%的速度增長，截止9月末，GL8今年累計銷量已經超過9。7萬輛。
另一方面，傳統車企在高階化、電動化方面的佈局也在提速。據不完全統計，2021年，包括大眾、豐田、本田、現代、起亞等傳統車企均已推出了高階MPV車型。其中，作為高階MPV市場的主力玩家，近期有市場訊息稱，繼埃爾法、塞納之後，豐田格瑞維亞也將在年底登陸國內市場。
根據業界猜測，預計格瑞維亞的售價區間將在30至40萬區間，截至目前，新勢力的產品中，包括騰勢D9、嵐圖夢想家等主力車型均位於這一區間，倘若格瑞維亞落地，後者或將面臨使用者分流。更令新勢力們難受的是，新一代GL8也即將問世，根據規劃，後者將全面覆蓋20至70萬價格帶。
與此同時，由於燃油車整體受阻，包括豐田、通用、現代等巨頭均在加碼智慧電動車。10月25日，首款純電中型SUV bZ4X上市之際，一汽豐田還宣佈將投資85億元新建獨立工廠。繼大眾之後，豐田也在打造自己的汽車作業系統Arene，現代則宣佈將在2025年全面轉向軟體定義汽車。
現階段，由於MPV車型較大，使用者對於續航的焦慮仍然存在。除了純電車型之外，包括嵐圖夢想家、騰勢D9等也都推出了增程版本，從現實層面來看，奧德賽等混動車型仍具備一定競爭力。
對於新勢力們來說，MPV電動化替代的這口飯可能並沒有那麼容易吃，但這也並不意味著整個MPV市場就是鐵板一塊。截至目前，嵐圖夢想家、極氪009等均選擇從傳統MPV的弱點入手。
根據艾瑞的報告顯示，雖然家用MPV具有功能多、空間大、安全性高的優點，但同時在動力油耗、操控性、透過性、行李艙空間等方面存在著不少現實痛點。此外，由於車身結構限制，安全性也一直是MPV的命門。對此，安聰慧表示，伴隨新產品出現，這些痛點將會停留在燃油車時代。
根據安聰慧介紹，極氪為了提升整車安全效能，額外投入了13億專項資金，打造了高達7200頓的壓鑄機，位元斯拉最大壓鑄機的噸位還重1100噸，依託於這套裝置，極氪009一次性減少近800個焊接點，遇到衝擊時，變形量減少16%，彎曲剛度提升11%，車身扭轉剛度達36450N·m/deg。
除了極氪之外，嵐圖夢想家也選擇直面硬剛MPV安全性。此前，根據嵐圖官方釋出的一則尾部碰撞測試影片顯示，嵐圖夢想家碰撞測試時，子彈車的速度超過 100km/h，達到美標的 125%，同時，子彈車質量 1650kg，達到美標的 121%，使得碰撞時產生的動能足足超過了美標的 1。88 倍。
本次極氪釋出會後，二者還就旗下，MPV的安全性捲了起來，嵐圖甚至還在微博上邀請極氪進行PK。不過，在外界看來，相較於技術上的切磋，這更像是一場炒作行為，畢竟，除了一些產品體驗上的最佳化，二者在品牌聲量上均不佔優勢，如何找到銷量密碼，則是新勢力們的普遍難題。
