杜卡迪設計概念摩托車，整車3D列印，使用增壓器動力可達137馬力

如今的摩托車從設計到生產要歷經上百道工序，而且零件眾多。在新能源汽車領域，許多公司在逐漸推動整車壓鑄或3D列印的方式來降低零部件，並提高結構強度。而最近杜卡迪在美國的一個設計中心就推出了一款概念車型，採用3D列印建造，我們來一起看看。

材質及動力

這款車採用的是HP（惠普）的3D印表機，主要材質為尼龍；整車除了輪轂之外，其他完全透過3D列印建模。從設計到建造，最耗時的工作莫過於CAD設計環節。整車以杜卡迪1992款的Supermono和Pierre為原型車，兩款車都採用了單缸發動機。原版549cc的發動機有75馬力的動力，而使用Rotrex增壓器之後可以讓整車的輸出達到137馬力。

取消散熱器

如果說採用3D列印是這款車的第一個特點，那麼取消傳統散熱器是第二個。以往摩托車上面結構、體積巨大，並安裝在前輪後邊的散熱器在這款車上面取消了。為了讓發動機處於理想的散熱結構中，設計師使用風洞資料，將這款車的底盤設計為前後管道，並將散熱器安裝在中間。

原理上就是冷空氣從前面兩側管道進入，在冷卻器中加熱後會加速流出，而且因為冷熱空氣壓力的因素，還能產生一定的推力；可謂一舉兩得。（這種結構在上世紀四五十年代的美國軍機上有采用）。

車身空氣動力學

在車身方面，整車做了很多調整。無論是車頭還是車尾部分都應用了空氣動力學原理，來降低阻力。車頭圓滑的設計，在亞音速下產生很小的阻力；同時為了降低風阻係數，並沒有採用流線型座椅靠背，而且車身整體表面光滑。尾部也做了特別處理。（小知識：一般情況摩托車因為車身短，氣流會從騎手身後被切斷導致尾部大量尾流，同時空氣從前輪的制動及減震元件穿過也會帶來尾流，進而增加車身阻力，很多摩托車

費盡心思

設計尾部都是這個原因。）