省油和效能可以兼得？本田型格e：HEV將於12月8日上市

在油價和里程焦慮的雙重壓力下，各大車企也紛紛在混動賽道上開始了激烈的競爭。近日，《選車網》從本田官方獲悉，廣汽本田型格e：HEV將於12月8日上市，新車不僅搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統，這也是本田旗下緊湊型車首次搭載這套混動系統，兼顧效能與節能。

F1技術加持 第四代i-MMD系統

在F1的賽場上，紅牛車隊自2019年開始，就已經開始使用本田提供的引擎。而得益於F1賽場上的技術積累，很多相關F1技術就下放到民用市場中。而型格e：HEV上採用的i-MMD混動系統，其技術正是來源於F1。

這臺2。0L發動機是全新開發的，使用了缸內直噴，配套了350bar高壓噴射、最多4段噴射等新技術，目的就是達到更好的霧化效果，從而提升燃燒效率。具體到資料上來看，這臺全新的2。0L發動機能夠達到41%的熱效率，空燃比扭矩擴大30%。簡單來說，就是這臺發動機省油，還有“勁兒”。

此外，第四代i-MMD混動系統還優化了動力控制單元/E-CVT/動力單元IPU，進一步整合化、小型化，可以提升輸出密度，這也是當下流行的電驅趨勢。並且配合上密度更大、重量更輕的電池組，也讓廣汽本田型格e：HEV的WLTC油耗最低可以達到4。39L/100km（工信部申報資訊）。

Honda Architecture新架構打造

除了在燃油經濟性以及效能上有著不錯的資料表現，而基於Honda Architecture新架構，則是型格e：HEV的“萬全之策”。首先，新架構帶來的低重心、低姿態的設計，也讓新車擁有著更運動的屬性。並且，在新架構的加持下，也讓型格e：HEV的軸距達到了2735mm，相比於型格燃油版來說，軸距的加長則意味著擁有著更多的後排空間、後備箱空間。

在安全性方面，根據本田官方介紹，全車擁有熱成形鋼佔比10。6%的高強度車身，而且在最關鍵的部位還採用了抗拉強度1500MPa以上的熱成型鋼板，並且新車的頂棚中橫樑、前地板骨架和內門檻處也採用了980MPa以上的超高強度鋼板，讓車輛更加安全。

此外，Honda SENSING安全系統也是此次車輛標配，其中10安全其氣囊、行人保護等也都囊括其中。

設計、配置 更適合年輕消費者

隨著年輕消費者成為汽車主流消費人群，車企也紛紛開始“減齡”。所以型格e：HEV依舊傳承了型格燃油版的大多數設計，前臉依然保持了簡約化設計，同時還對蜂窩狀中網進行了燻黑處理，並與兩側狹長犀利的燈組相銜接。

為了能與燃油版有很好的區分，型格e：HEV在後視鏡加入了“亮銀色”，車標LOGO也採用了藍底設計。同時，新車還新增了天澈藍車身顏色，為年輕消費者的“個性”有處表達。

車內依舊呈現本田簡約化的設計，一切遵循實用性。而BOSE豪華音響系統（內含12個揚聲器）、卡片鑰匙等配置也能將年輕人的用車喜好繼續調動起來。此外，車機搭載的Honda CONNECT 3。0 智導互聯絡統，可以完成車家互聯、點外賣、遠端控車以及OTA升級。

寫在最後：

作為型格車型的又一分支，型格e：HEV無論在燃油經濟性上還是配置等方面，都展現了不錯的產品力。進一步細化的外觀內飾設計，則將更吸引年輕消費者。而未來新車能否助力廣汽本田的銷量呢？不妨我們共同期待上市之後的表現吧。