趙州橋歷經1300年的滄桑，卻在62年前徹底“消失”，為何？

駕石飛樑盡一虹，蒼龍驚蟄背磨空。——杜德源《安濟橋》

中國歷史源遠流長，在世界歷史中，像一顆明珠一樣熠熠生光。古代中國在很多藝術方面都有著巨大的創造力。中國的陶瓷，胎薄如紙，胎色如雪；中國的書畫，筆走龍蛇，風骨峭峻。而中國古代建築也是中國的一絕。從故宮到大雁塔，從蘇州園林到頤和園，甚至是在歷史中被毀壞的圓明園，都能從中體會到中國古代建築藝術的智慧和對美的追求。

在中國古代建築中，橋是一種很特殊的建築，它的實用價值往往遮住了它的藝術價值。它扮演著一個默默無聞的角色，承載著人們給予它的重量，為人們提供便利，用自己的方式見證著時代的變遷和朝代的更替。而本文所要介紹的就是一座歷經千年風霜的橋樑——趙州橋。

趙州橋被人們所熟知，有很大一部分原因是因為在上學時會學到一篇關於趙州橋的文章，而從文章中，就能體會到趙州橋那獨特的魅力。歷經1300年滄桑變幻的趙州橋，曾經多次損壞，幾經修繕才得以維持到今天。但是在62年前的一次修繕中，趙州橋“消失”了，這其中到底發生了什麼呢？

說起趙州橋，就不得不提它的建造者李春。關於李春史書上並無太多的詳細的記載，只能依靠他付出心血的趙州橋窺探一二。在建造趙州橋時，李春不但設計獨特，而且科學合理。他採用圓弧形，可以方便路人透過，有別於之前形式優美卻不便車馬通行的半圓形。透過採用敞肩拱，李春不但使得橋樑本身更加穩定合理，而且減少了建築材料的使用。這種敞肩圓弧拱形式結構，比西方早了600餘年。李春還做到了選址科學合理，選取以粗砂為根基的地方建造橋樑，不僅提升了承重能力，更加強了橋樑自身穩定性。而正是李春種種合理並具有創造性的想法，使得趙州橋不僅具有極好的實用價值，更具有極高的研究價值和藝術價值。李春可以說是中國，甚至世界建築史上第一位橋樑專家，而他所建造的趙州橋也是世界現存橋樑中時間最久、跨度最大、儲存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。

即使是這樣的橋樑，也不可能永遠不被損害，趙州橋在歷史上經歷了多次修繕。

據史料記載，趙州橋的第一次修繕是在唐朝貞元八年（公元792年），此時趙州橋已經經歷了200年的歲月。因為大水沖壞了橋一側的金剛牆，使得小拱有崩裂的現象，於是用補石重砌的辦法，成功修復了趙州橋，並保持原貌。第二次修繕是在宋代，此時的趙州橋出現了側傾的現象，在眾多工匠的努力下，將其扶正復原。之後又經歷明朝四次修繕，清朝一次修繕，趙州橋才得以儲存到近代。

在1933年，梁思成先生對趙州橋進行了詳細的考察記錄。在考察過程中，梁思成先生髮現了趙州橋存在不小的損壞，建議當時的政府對其進行修復，奈何石沉大海，沒有音信。直到新中國成立之後，趙州橋的修復工作才落到實處。

在經過前期一系列詳盡的考察測繪之後，多個部門進行商討，最終決定採用原來的護拱石、鉤石、腰鐵、鐵拉桿和收分五種做法，並加入當時先進的工業技術，使其更加安全和長久。在1955年，趙州橋修繕工程開始施工，於1958年，趙州橋修繕完成。

那為什麼又說趙州橋“消失”了呢？原因就在於，由於趙州橋年代太久，能夠使用的舊材料不多，再加上使用了眾多現代工藝，這幾乎是對趙州橋的重建。現代工藝重現了趙州橋的原貌，卻不再承載它曾經的歷史，而這也讓歷史中的趙州橋消失了，剩下了是一座“嶄新”的橋樑。在1963年，曾經考察過趙州橋的梁思成先生就對這樣的修繕結果不滿意，並向有關部門表達自己的意見。他認為對古文物建築的現代翻新是對其歷史和藝術價值的嚴重損害。趙州橋的翻新，成為他心目中的一個遺憾。

隨著歲月的侵蝕和人為的破壞，許多中國偉大的建築藝術結晶都消失在了歷史長河裡，只能通過歷史留下的隻言片語，才能窺探到它們的風采。為了減少這種遺憾，國家對於文物的保護和修復是必不可少的，只是採取的方式，是否還有待商榷，應當避免像鎮海吼和趙州橋這類事件的發生。