退車潮再發：20%的抽成，致上百位網約車司機停車“罷運”！

網約車退車事件，已經不是偶發現象了，尤其是大名鼎鼎的“T3出行”，從兩年之前開始，T3出行就開始陷入退車潮風波，此後更是愈演愈烈。

作為網約車行業數一數二的人，這一點讓不少滴答出行、一喂順風車等平臺嘲諷不已----自家的司機都搞不定，哪裡還能保持競爭力？

那麼，為何T3出行頻頻曝出退車醜聞？

一、抽傭高

滴滴倒臺之後，T3出行成為抽傭最多的網約車平臺。

根據跑車的李師傅說，在今年2月份，他和T3出行平臺和汽車租賃公司簽訂了6個月的合同，並支付了1萬元的保證金後，當初平臺許諾的事情，一下子化為烏有。

訂單扶持沒有了，抽傭優惠也沒有了，並且在這種特殊情況下，全國各地的網約車訂單量都驟減，不少司機賺不到錢，但是同時還得支付高額的租金。

由此引發的不滿情緒，不斷在司機群體中蔓延，漸成燎原之勢。這才引發了這一次的退車潮。

二、強制退車

按理說，曝出了這麼大的事情，平臺方應該對相應的司機進行一定的安撫和補償才是，

但是T3反其道而行之，非但沒有“人道主義”的關懷，反而強制司機退車。也許對T3來說，司機罷運早已經是家常便飯。

根據資料統計，雖然成立才僅僅3年多，這個國企牌網約車平臺，就已經遭受了十幾次的司機罷運。

很顯然，T3出行作為順應時代的產物，並沒有培養好自己的使用者粘性和司機粘性。

平臺不護著司機的後果，就是司機根本對平臺沒有依賴性。

不僅如此，平臺方還針對參與罷工的網約車司機進行“懲罰”，以“違約”的藉口強制要求司機退車，目的就是扣掉司機的押金！

三、司乘矛盾

司乘矛盾一直是網約車行業難以解決的問題。明明是互相合作的關係，但是在

平

愛的摻和下，搞得那麼複雜。

不管是滴滴打車，還是滴答出行、一喂順風車等平臺，多半是偏袒乘客的。

這樣引發了平臺司機強烈的不滿：每天辛辛苦苦跑車，給平臺貢獻收益和抽成，為啥還給我們不公平的待遇。

共享出行行業雖然已經在走下坡路，但是依然是很多司機仰仗生存的參天大樹，如今平臺已經不被司機信賴，這些苦命人還有多少活路？