在鴻蒙智慧座艙上，窺見智慧汽車的下半場

世界上本沒有座艙。100多年前當卡爾·本茨製造出世界上第一輛汽車時，別說“艙”了，連

頂棚

都沒有，座椅、發動機等部件全部暴露在外面，所謂的座艙，大概就是一把椅子。

當然，在人們對汽車的要求不再侷限於“能跑就行”後，就開始追求起了座艙的舒適度，有了舒服的座椅、豪華的內飾，隨著電子技術的發展，人們又給汽車座艙加上了很多電子裝置：液晶顯示屏、導航、音響、多媒體播放裝置等。

電動汽車的興起後， “軟體定義汽車”的概念進入市場，而智慧座艙也與智慧三電、智慧駕駛並稱為電動汽車的“新三大件”。因此，如果仍只將目光停留在硬體堆料上，就將陷入嚴重的誤區，未來決定汽車差異性的將是軟體及軟體迭代所帶來的效能和功能升級，簡而言之，硬體只是基礎，軟體定義才是各家比拼的核心。

然而，軟體並不是傳統車企的強項，造車新勢力們憑藉其網際網路背景在智慧汽車賽道上搶得先機，其中，比“蔚小理”入局還晚的AITO，能夠在2022年以黑馬之姿突圍，就與其搭載的HarmonyOS智慧座艙的優秀表現不無關係。

HarmonyOS智慧座艙落地的第一款產品是去年12月23日釋出的AITO問界M5，在如何將智慧硬體轉化為智慧化的體驗這件事上，HarmonyOS智慧座艙不一定是標準答案，但也是可以供其他車企“抄作業”的解題思路。

首先，在視覺互動層面，雖然問界用一塊巨大15。6英寸中控屏取代了大部分機械按鈕，但空調、通風、座椅調節等常用功能都被安排在了螢幕正下方，也就是物理按鈕原本的位置，不需要“老司機”適應，也方便新手上手。

HarmonyOS車機更是充分發揮了華為在手機作業系統上的經驗和積累，設定介面透過3D模擬動效、駕駛模式切換的光影動效、圖示微動效以及光隨聲動的氛圍燈動效等細節上的精心設計，讓車輛狀態一目瞭然，極大地提升駕駛愉悅感，你完全可以憑直覺完成各種操作，不僅操作邏輯與手機類似，系統的流暢程度也足以和手機媲美。

而從問界M5到問界M7，HarmonyOS智慧座艙的語音互動也隨之進化。在M5上，語音助手小藝支援60秒連續對話、全介面可視可說、四音區智慧識別等能力，並依託華為強大的端雲協同架構，實現自然、流暢、快速、準確的語音互動體驗。M7則新增了對主駕免喚醒指令、關閉音區、方言等新能力，並支援多音區智慧感知，舉個例子，當用戶下達“開啟車窗”的指令時，小藝將自動識別使用者所處座位並將座位旁車窗開啟，更加智慧，也更符合使用者習慣。

當然，上述功能也陸續透過OTA升級進入到了問界M5和M5 EV，這也是智慧汽車的一大優勢，同一輛的功能和體驗可隨著軟體的升級持續得到提升，常用常新。

談及iPhone，或者智慧手機的成功，一定少不了軟體生態的構建，智慧汽車也一樣。有道是萬事開頭難，在眼下智慧汽車剛進入上半場，生態上自廠商各自為戰，要在短時間內吸引足夠的開發者絕非易事。這個時候，華為在移動端的技術積累再一次得以體現。

得益於華為的品牌力和號召力，我們已經能在HarmonyOS車機上看到高德地圖、網易雲、B站等頭部應用的身影，支付寶的生活服務卡片也即將上線，另一方面，華為透過“超級桌面”功能，直接把手機上的應用搬進了車裡，直接解決了車載應用數量不足的問題。

“超級桌面”並不是簡單的手機投屏，而是針對車機進行了最佳化，比如微信、抖音則可直接呼叫車上的攝像頭進行影片通話或拍攝，影片、資訊類的應用在車機上開啟會自動分屏顯示，充分利用車機的大屏，熟悉華為產品的使用者一定對這個功能不陌生，“平行視界”早在華為MatePad系列平板上實現了。

類似的“技術平移”還有依託於HarmonyOS分散式技術的任務流轉，手機上正在聽的歌、看的影片，上車後可自動切換到車機上，完美滿足了人們對於智慧汽車的想象。

對於座艙互動，華為不同的車型上也有不同的理解。在“小憩模式”下，車輛透過對聲音、溫度、氛圍燈、香氛、座椅的調節，讓座艙達到令人體舒適的狀態；問界M7的“零重力”座椅擁有獨創的3軸動態調節，並加入了智慧懸浮抬升機構和四向腿託調節，可實現113°腰部零壓角、108°腿部零壓角，讓臀部、腿部、背部來均勻分擔身體的重力，將乘坐體驗做到極致。

理論上，只有的足夠安全舒適的前提下，使用者在車內使用智慧座艙的時間才會更長，可見HarmonyOS智慧座艙在座艙舒適度方面做足了心思。

不難看出，HarmonyOS智慧座艙的優秀體驗，並不是簡單粗暴的“硬體堆料”，更重要的是透過持續不斷的軟體迭代和對使用者需求的深入洞察，為使用者的出行創造便捷和舒適的互動體驗。當多數玩家還在埋頭摸索語音互動、車內娛樂等單一場景時，華為已經透過打通車機與手機，甚至與電腦的互聯，在覆蓋用車全場景的道路上，走在了行業前列。