買了不開就是玩兒！完美無瑕的法拉利F50在車庫裡被“藏”了18年
不久前，法拉利向市場妥協釋出了
Purosangue
車型，官方稱這款車為
FUV
（
Ferrari Utility Vehicle
），釋出會上也詳細介紹了
FUV
與
SUV
之間的不同，在我們看來這也許是馬拉內羅最後的倔強！
雖然如今
SF90 Stradale
甚至
LaFerrari
這類現代法拉利車型不僅動力強勁，還擁有拉風帥氣的造型，但與
1995
年在日內瓦首次亮相的法拉利其實相差甚遠。
首先
SF90
並沒有應用什麼
F1
賽車相似的技術，所以你買到的這輛新車與
Charles Leclerc
駕駛的可以說除了品牌以外沒有太大關係。
但是在
1995
年這類情況截然相反法拉利
F50
和當時的
348
系列均應用了大量來自
F1
的技術，特別是法拉利
F50
更是直接將
F1
賽車的
F130B
型發動機直接塞進了民用車上，
所以開這款車的時候，很多人都可以找到曾經邁克爾
·
舒馬赫在
F1
賽場上的感受。
這臺
4。7
升
V12
發動機採用了較輕的球墨鑄鐵缸體，一體化的鍍鎳合金氣缸套，鍛造鋁合金活塞以及鈦合金連桿，效能表現方面最大功率
512
馬力，峰值扭矩
471
牛
·
米，匹配
6
速手動變速箱。
雖然在電氣化大趨勢下這些資料看起來“平淡無奇”，如果你這樣認為，那麼你該去了解一下歷史，做一些研究，然後你就會知道這輛車是個傳奇！
法拉利
F50
的車重僅為
1230kg
，
0-100km/h
加速時間僅需
3。87
秒，最高車速可達
325km/h
。作為慶祝建廠
50
年打造的特別版車型，這也是法拉利有史以來推出的最接近
F1
賽車的公路車型。
1995
年至
1997
年期間，法拉利
F50
總計生產了
349
臺，今天著重介紹的這輛底盤編號為
103274
則是第
8
臺，另外，這款車當年的售價為
48
萬美元。
現在，法拉利
F50
每次出售時的價格都在
300
萬美元以上，但今天介紹的這輛車有點特別，它的預估價在
550
萬到
650
萬美元之間。
為什麼這麼貴？
根據
RM
蘇富比的說法，這輛車在
1995
年
11
月出售給一家名為
Hong Seh Motors
的新加坡經銷商。這輛車時至今日只有兩任車主，其中第一位是那家法拉利經銷商的老闆
Alfred Tan
，他擁有這輛車的目的並不單純，因為除了交付里程外，他從未駕駛過這輛車一次，長期以來就被藏在車庫中。
2013
年，一位未透露姓名的法拉利愛好者買了這輛車，並運往美國德克薩斯州，在此之前這輛車在新加坡的私人車庫裡停了
18
年，新車主接手後花費了重金進行了大量修復工作。
從那以後，這輛
F50
一直由美國德克薩斯州卡羅爾頓
Norwood Auto Italia
進行維修保養服務，車主只偶爾進行簡短的駕駛。
除了來自賽車的發動機，以及
Brembo
制動系統以外，
F50
還把碳纖維等複合材料發揮到極限，這款車採用了複合結構承載式碳纖維底盤，由
Cytec Aerospace
公司負責製造，懸架部分的結構採用與方程式賽車類似的推杆結構直接安裝在碳纖維座艙下，整體結構與當時的
F1
賽車非常接近。
秉承了
F40
的純粹精神，依然沒有轉向助力、動力輔助制動和
ABS
。
然而，儘管有大量F1的
設計，但車輛依舊具備一定的舒適性，比如包括用料紮實的真皮座椅、冷暖空調和車身高度調節等，極大地滿足了日常使用需要。
2014
年
6
月，該車獲得了法拉利經典紅皮書認證，證明了原始的底盤、發動機、變速箱和里程數的真實性。另外，
Norwood Auto Italia
存檔的維修記錄也證明了，該車抵達美國以來受到優異的維修養護，在
2022
年
10
月更換了油箱、燃油軟管、發動機皮帶、空氣、燃油和機油濾芯，以及剎車離合器油液的更換與養護，多張大額的賬單也證明，這類車後期龐大的養護成本！
隨車附帶法拉利工廠原始訂單、原產地證書、出口提單、服務發票和法拉利
Classiche
紅皮書，
Norwood Auto Italia
服務記錄發票以及大量紙質歷史檔案。另外，還有與行李箱匹配的原廠旅行箱，可拆卸硬頂收納箱。
法拉利
F50
是法拉利車迷與收藏家們畢生追求的“五大
”
超級跑車組合的重要組成部分。
這輛車優異的車況與低里程讓很多人感到震驚！
625
英里的極低里程也間接讓這款車成為了汽車博物館的藏品，而不是理應在道路上行駛的速度機器，畢竟每一次里程的增加都會讓整體的價值大打折扣，更別說是小小的事故了！
